[实用新型]一种汽车制动防抱死装置

说明书

本实用新型属于一种汽车制动控制装置，尤其是适用于汽车紧急状态下，制动系统防抱死领域。

在我国每年因车辆制动系统而造成的交通事故损失高达两亿多元，虽然国外早有研究，但因价格昂贵，未能得到普及使用。而我国在这一领域已有不少研究成果，并申请专利。其中专利号为93228809.X的发明创造已结合我国国情，提供了价格低廉的汽车制动控制器。该实用新型虽然具有许多优点，但同时存在许多不足，如安装不便，弹簧和垫圈长期的机械脆性及缺乏临界压力等问题。

本实用新型的目的在于提供一种价格低廉，现有机动车车主都易接受，且性能可靠，安装便利，车辆制动性能可靠的汽车制动防抱死装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车制动防抱死装置，由排气钉4、阀体5、阀座7、联接栓1、振动块6组成，其特殊之处在于：振动块6箝入阀座7内腔，其振动块6的“凹”形下端与阀座7及紧箝入阀座7内腔凹部的弹性增压块8形成一封闭的空间，构成一个空气弹簧，并将阀座7用螺纹密封连接阀体5；联接栓1上箝有密封圈3，将其从阀体5上的通孔穿入，并用螺母2紧固；排气钉4用螺纹固定于阀体5的上端，排气钉4、联接栓1的中心均开有孔，并与振动块6上方，阀体5内腔形成的制动液腔室相通。

本实用新型的目的还可以通过如下措施来实现：一种汽车制动防抱死装量，其特殊之处在于所述的空气弹簧在弹性增压块8的上端与振动块6下端的凹部还有一定间隙。

本实用新型的目的还可以通过如下措施来实现：一种汽车制动防抱死装置，其特殊之处在于所述的振动块6的上端凸部可以直接与阀体5内腔相接触，经阀座7与阀体5的螺纹密封紧固连接后有一个适应性变形，使其有一个临界压力。

本实用新型与已有技术相比，具有以下积极效果：其一是联接栓1的这种结构，解决了本装置与汽车液压制动总泵因空间小而安装操作不便等问题；其二是振动块6紧箝于阀座7内腔，其下端呈现的凹形部与阀座7所形成的空气弹簧，加之振动块6与弹性增压块8之间有间隙，既解决汽车制动在低、中压状态下的脉动性能，又保持其在高压状态下的脉动制动液性能，从而使本装置有效的防止汽车制动跑偏、甩尾、调头等问题而导致的意外事故，防止车轮抱死并缩短制动距离，减少车胎磨损等。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1为本实用新型一种汽车制动防抱死装置的装配示意图

1-联接栓  2-螺母  3-密封圈  4-排气钉  5-阀体6-振动块  7-阀座   8-增压块

下面结合图1详细说明本实用新型提出的具体的装置细节及工作情况。

该装置包括一个阀座7，阀座7内腔凹部箝有用弹性材质制成的管状弹性增压块8和用耐油耐压橡胶制成的呈上凸下凹状的振动块6，振动块6下端凹部与弹性增压块8的上端留有一定的间隙，阀座7与阀体5用螺纹密封紧固连接，使其组成一体，并且使振动块6的上端凸部直接与阀体5内腔相接触，且有一个适应性变形；联接栓1套入密封圈3并从阀体5右侧上的开孔中穿入，其另一侧用螺母2紧固；将排其钉4用螺纹连接于阀体5，使制动液腔室经阀体5的上通道与排其钉4相通。以上即构成本实用新型的静态结构。

该装置在使用时，将联接栓1带有通孔的一端与汽车液压制动总泵上的三通体紧固连通。当本装置与汽车液压制动总泵上的三通体结合，因空间小，安装不方便时，可先将本装置中联接栓1卸下，直接紧固于制动总泵的三通体上后，再将本装置的全部组件通过阀体5上的通孔、螺母2紧固于制动总泵的三通体上，使制动液压腔室与制动液压系统相通，松开排气钉4，引入制动液，排出本装置中无用气体，再将排气钉4拧紧，至此本装置即进入工作状态。

本装置的工作原理是：当汽车一般制动时，制动液产生的低、中冲击压力作用于振动块6的上部，使其产生位移变形，使制动液压力减小；此时，振动块6自身的恢复力及空气弹簧的空气压力又迫使振动块6产生向上位移，使制动液压力增大；如此反复动作，脉动的制动液使制动机构处于间断式的工作状态，以达到防止制动机构抱死的目的。当汽车紧急制动时，制动液压力很大而且使振动块6很快产生位移，直至与弹性增压块8接触，并使弹性增加块8产生变形，同时压力降低；此时由于振动块6自身的恢复力，空气弹簧的压力，弹性增压块的弹力使振动块6产生向上位移，使制动液压力增大，这种间歇式的工作状态，使制动液压力产生脉冲式变化，从而使制动蹄片与制动鼓产生间歇式接触，有效地防止车轮抱死。