[实用新型]厢式货车薄壁厢体拼装结构

说明书

本实用新型涉及一种厢式货车、邮政车、住勤车和活动房屋等薄壁厢体的拼装结构，特别是厢式货车薄壁厢体的拼装结构。

厢式货车是由汽车底盘和厢体组成。用于运输衣物、纸张、家电、化工等物品。要求除具有防雨、防尘、防晒、防盗、防腐功能外，还应具有装卸方便，运输安全，载重量大，寿命长，外观美的特点。现有厂家生产的厢式货车厢体结构均为整体金属骨架式，其内外蒙皮为搭接冷轧钢板或铝板。它虽具有很多优点，但厢体自重大，防腐能力差，寿命短，生产效率低是其不足之处。由于外蒙皮为搭接结构，不仅外观不好，防雨性能也不理想。

本实用新型之目的是针对前述现有技术的不足而公开一种厢体自重轻，寿命长，防腐性能强，防雨性能好，生产效率高，外型美观的厢式货车薄壁厢体拼装结构。

本实用新型是按如下方式实现的：厢式货车薄壁厢体拼装结构，它由夹层板块，门框组件，可开闭左右门组件和异型型材紧固一体而构成，其中：a、夹层板块的纵横剖面皆为长方形结构，其外表面蒙皮均为整张的耐酸碱的塑料板，其内部为夹层。b、门框组件是由侧框型材1，顶框型材2和底框型材10组焊的整体矩形框架。c、可开闭左右门组件是由固定于门板8上的门锁合件9，铰链合件12，密封条11构成。d、异型型材包括侧框型材1，顶框型材2，顶边型材4，侧边型材5，底边型材6和底框型材10(见图5-10)。

本实用新型也可以按如下方式来实现；夹层板块的外表面蒙皮均为整张耐酸碱的短切玻璃纤维增强塑料板，其夹层板块的夹层为硬质聚氨酯泡沫塑料或木质胶合板。

本实用新型还可以按如下方式来实现；各夹层板块与各异型材之间以螺钉、铆钉和高强度粘合剂为其联接方式的紧固联接。

本实用新型的积极效果是：它不仅具有整体金属骨架厢体的防雨、防尘、防晒、防盗功能外，还具有防腐性能好，自重轻，寿命长，有足够的强度和气密性，外型美观和便于组织大规模生产的特点。

附图说明如下：

图1是本实用新型的整体布局轴测图。  图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。              图4是图1的C-C剖视图。

图5是顶边型材(4)的断面图。         图6是侧边型材(5)的断面图。

图7是侧框型材(1)的断面图。         图8是底边型材(6)的断面图。

图9是底框型材(10)的断面图。        图10是顶框型材(2)的断面图。

其中：

1、侧框型材   2、顶框型材   3、顶厢板     4、顶边型材

5、侧边型材   6、底边型材   7、侧厢板     8、门板

9、门锁合件   10、底框型材  11、密封条    12、铰链合件

13、铝铆钉    14、钢铆钉    15、角压条    16、前厢板

17、自攻螺钉  18、平压条    19、螺钉螺母  20、底厢板

21、底厢板架体

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

如图1、2、3、4所示。厢式货车薄壁厢体拼装结构，由夹层板块，门框组件，可开闭左右门组件和异型型材紧固一体而构成，其中：a、夹层板块的纵横剖面皆为长方形结构，夹层板块的外表面蒙皮均为整张耐酸碱的短切玻璃纤维增强塑料板，其夹层板块的夹层为硬质聚氨酯泡沫塑料或木质胶合板。夹层板块的厚度≤30mm。这样就大大的减少了车厢的自重，给大规模自动化生产创造了条件。b、门框组件是由侧框型材1，顶框型材2和底框型材10组焊的整体矩形框架。c、可开闭左右门组件是由固定于门板8上的门锁合件9，铰链合件12，密封条11构成。d、异型型材包括侧框型材1，顶框型材2，顶边型材4，侧边型材5，底边型材6，底框型材10。各夹层板块与各异型材之间以螺钉、铆钉和高强度粘合剂为其联接方式的紧固联接。此种拼装方法不使用整体金属骨架，节省了钢材和工时，降低了车厢的造价。各种异型型材的形状分别是；侧框型材(见图7)，顶框型材(见图10)，底框型材(见图9)，底边型材(见图8)，顶边型材(见图5)，侧边型材(见图6)。这些异型型材给厢板的拼装带来了方便和可靠性，也给大规模生产创造了有利条件。