[发明专利]材料运输车及其制造方法

说明书

本发明涉及一种可以在一个车斗中运输材料的两用车，它可以从车斗的底部卸料或可以从拖车的尾部卸料，本发明特别是涉及一种具有改进尾部卸料能力的拖车。

过去，由于装载材料的类型，或由于车辆工作的特殊条件，通常需要有运输相对较重的砂、石子、铺路材料和其他疏松材料的专用车辆。许多一般结构的车辆被用于运输、移动或输送大量的砂，混凝土，石料，土或铺路材料。经常在现有的道路上长距离地运输大量的材料。根据特定的应用，输送的材料可能需要从车辆的底部卸出。有时可能需要可把材料从车辆的尾部卸出的车辆。在过去，从底部卸料的车辆一般需要有一种专门形式的结构。其它从尾部卸料的车辆，例如通过升高车槽的前端使装载物从后槽门滑出，则需要有不同形式的结构。

一些类型的机构或结构可能对于某种特定的专门卸料方式是非常有用的，这说明需要制造一种专用的特殊形式的车辆，例如用于底部卸料或尾部卸料。某些工作可能需要一种以上的专用卸料能力。经常需要有一辆或很少几辆可以用于多种目的的运输和自卸车辆。一般的拖车和车辆仅能用于一种特定的目的，例如象第2,718,429；2,983,548；和3,232,666号美国专利中所述的尾部卸料拖车。但是这些类型的尾部卸料车辆全都没有底部卸料能力。底部卸料车辆虽然也是已知的；但是这些车辆一般专门用于所需的特定底部卸料操作，没有尾部卸料能力。

一个早期的克服用于专门目的的独立车辆的缺陷的方案包括一种用于运输材料的将底部卸料/尾部卸料组合在一起的车辆，在美国第4,289,353号专利中公开了这种车辆。其中显示了一种车辆，能够从尾部卸料或底部卸料。其中公开的车辆包括一个安装在车轮上的框架，和提供了一个第一枢轴支撑和一个第二枢轴支撑，第一枢轴支撑至少与第二枢轴支撑水平或低于第二枢轴支撑。框架上安装着一个用于装载被运输和倾倒的材料的车斗。所述的车斗有用于底部卸料的位于底部的闸门装置。当车斗处在低位或运输位置时，一个臂从车斗的后部与第一枢轴支撑啮合。在框架的前部和车斗的前部之间有一个套筒油缸，用于举升车斗的前端，并可绕第一枢轴转动，提升车斗。在转动了一个特定角度之后和开始卸料以前，车斗的一个顶部边缘与第二枢轴支撑成为可转动啮合。当液压举升起车斗前端时，第一和第二枢轴替换啮合，使得材料从车斗的后部倾泄到框架之外，最好仅当第二枢轴啮合开始后才倾泄材料。所公开的车辆的第一枢轴支撑在后轮的前面。第二枢轴的支撑位于车辆后轮的后方，以使装载物倾倒在车辆的后方，而不是倒在框架或后轮上。因此，除非把拖车的前部牢固地向下固定，否则当车斗充分倾斜时，车斗中的沉重负载将向下作用在一个延伸到后车轴后面的“杠杆”上，造成拖车前部扬起的倾向。而且套筒液压缸连接在车斗的前部，显然是为了在转动车斗时使杠杆力臂达到最大。这种结构需要液压缸有很长的行程，以便充分地摆动车斗。这样设计的车辆必然需要一个多级套筒式液压缸。此外，如公开的那样，车辆框架的构造需要有多个沿被支撑的车斗的两侧从车辆的前部延伸到后部的侧梁。车斗两侧提供的上下平行的侧梁显然是为了对满载的车斗提供适当的强度和稳定性。

可交替啮合的枢轴支撑连接件为包括连接于车斗的圆棒形的枢轴杆和固定在车辆上的朝上的半圆形套筒，后者用于可转动地接受车斗的枢轴杆。在运输时，这些朝上的套筒不能向下定位车斗。在运输过程中，需要依靠车斗和有效负载的重量和液压缸的连接件把车斗向下固定在框架中。此外，当车斗枢轴杆没有啮合在朝上开口的枢轴套筒中时，套筒可能会积累石块，石子或其它物料，例如来自装入或卸下的装载物。因此，将车斗向后转动并与上枢轴套筒啮合以进行尾部卸料时，下枢轴支座或套筒可能积累残余物。当车斗处于低位/非转动位置时，上套筒可能积累残余物。当枢轴杆啮合并在套筒中转动时，将导致不必要的磨损和摩擦。

本发明所述改进的底部卸料和尾部卸料两用车辆克服了现有运输和自卸车辆和拖车的以上缺陷和其它缺陷，并提供了额外的优点。特别是提供了一种独特的框架构造，包括利用流线形的低轮廓，改善的强度，平行箱形梁支撑车斗的开口框架的设计思想。沿每个箱形梁的内部以间隔位置焊接了支撑筋片，以提供额外的稳定性，因此在框架的每一侧仅需要一根梁。还发现了一种具有特优强度的结构来自在每根梁的左内侧交替地焊接交错排列的垂直支撑筋片，并随后在每根梁的右内侧焊接。