[发明专利]单轴向拉伸的多层薄膜及包含此薄膜的航空行李标签

说明书

本发明涉及具有卓越的抗撕性和可印刷性的单轴向拉伸的多层薄膜(合成纸)及包含此薄膜的航空行李标签。

由双轴向拉伸的基膜及层合在其二侧的含无机微细粉未的热塑性树脂的单轴向拉伸薄膜的表面层组成的合成纸(参见美国专利4075050号和4318950号、JP-B-46-40794号和JP-B-54-31032号；此处所用术语″JP-B″指已审查的日本特许公告)已被常用于诸如工艺纸、热敏记录纸、购物袋、热转印记录纸、常设的标志板、等等应用中，因为这样的合成纸由于其中存在许多微小空隙(空的空间)之故是重量轻的和具有卓越的可印刷性。

另一方面，航空公司是通过在每件行李上系上带有印刷资料包括航空公司名称或标志、行李的目的地、中转点、行李标签号、航班号等的标签来管理检查过的航空行李的。

各种各样的行李管理系统是已知的例如在JP-A-50-50896号(此处所用的术语″JP-A″指未审查的日本公开特许)、JP-A-U-60-19073号(此处所用的术语″JP-A-U″指未审查的公开的日本实用新型申请″)、JP-A-U-63-192075号、JP-A-U-62-53481号、JP-A-U-62-123681号和JP-A-U-1-231083号中所建议的。

随着近年来航空旅客数的快速增长，各机场的精确、快速的行李管理已成为强烈的要求。为了适应此要求，基于条形码记录(通过热敏记录、热转印记录、激光印刷、等等)的行李管理系统和显示装置日渐被普通使用。

在这样的行李标签中使用耐水的合成或涂布纸是已知的(参见JP-B-U-2-45893号；此处所用的术语″JP-B-U″指″已审查的日本实用新型公告″)，并且这些行李标签已经被投入实际使用。

基于合成纸的航空行李标签包括含无机微细粉未的热塑性树脂的拉伸薄膜并且它具有许多微细空隙，由于这些微细空隙的存在因此它是轻重量的，并且具有卓越的可印刷性因为它的表面层上存在许多微细裂缝而成为粗糙表面层。这些行李标签与涂布纸基行李标签相比还具有更好的强度。

然而，由于包括行李箱、手提箱和纪念品盒的大量行李必须在有限的时间内由航空公司运输和管理，因此经常发生工人在装卸行李时不小心地通过标签拉曳行李。使用具有上述结构的包括单轴向拉伸薄膜/双轴向拉伸薄膜/单轴向拉伸薄膜单元的合成纸基的长而窄的标签之缺点在于，当此标签以上述方式被装卸时，甚至一初始的小刮痕也容易扩展而引起整个标签被从行李上撕掉。

一种具有改进的撕裂强度的航空行李标签已被提出，它包括如以上所述的相同合成纸和粘合在合成纸背面的具有较高的耐撕裂性的单轴向拉伸的片材，片材的拉伸方向与合成纸的较高的拉伸方向相垂直(参见JP-A-5-286081号)。尽管撕裂强度得到提高，但是这种现有技术的航空行李标签的缺点在于出现加工困难，诸如在粘合时起皱，以及必须采取粘合步骤而使航空行李标签成本增高。

本发明的目的是提供一种无须粘合作业而生产的具有卓越的可印刷性与耐撕裂性的合成纸。本发明的另一目的是提供一种包含这样的合成纸的航空行李标签。

根据本发明的第一方面，已提供一种单轴向拉伸的多层薄膜，它是通过以3至10的拉伸率单轴向拉伸层合薄膜而得到的，所说的层合薄膜包括基层(A)和形成在所说的基层(A)的至少一个面上的表面层(B)，基层(A)是由一种包含由50～90％重量的结晶聚烯烃(a)和50～10％重量的具有熔点低于结晶聚烯烃(a)的热塑性树脂(b)的树脂成分和其量以树脂成分的总重量计为0～35％重量的无机微细粉末(C)的树脂组合物制成，表面层(B)是由一种包含20～80％重量的无机微细粉末(d)和80～20％重量的结晶聚烯烃(e)的树脂组合物制成，所说的单轴向拉伸是在温度低于所说的结晶聚烯烃(a)的熔点和低于所说的结晶聚烯烃(e)的熔点但是高于所说的热塑性树脂(b)的熔点的温度下进行的。

根据本发明的第二方面，已提供的航空行李标签包括带有条形码的记录层(II)、底基层(I)、自粘合层(III)、以及隔层纸层(IV)，这种航空标签是通过条形码管理的，所说的底基层(I)为如以上所述的单轴向拉伸的多层薄膜、多层薄膜的空隙体积为10～60％和拉伸方向的埃尔曼多夫撕裂强度[(ASTM D-1922-61T)JIS P-8116]为15g～80g和垂直于拉伸方向(即，横向)的埃尔曼多夫撕裂强度为100g～600g。    

图1是本发明的航空行李标签一种实施方案的剖面图；

图2是本发明的航空行李标签的平面图；