[发明专利]内燃机怠速调节方法及装置

说明书

如果一台内燃机长时地在全负荷工况内工作，然后制动至怠速，则当怠速转速rpm(其通常受到调节)保持不变时就会产生发动机过热之问题。由于随之而出现的油温升高，因此尤其会发生油压过低，从而不能保证对发动机进行足够的润滑。

为了防止上述的及相似的不希望的情况，美国专利4,345,557公开了一种根据怠速转速控制对内燃机进行怠速调节的方法并且根据发动机冷却剂温度输入这种控制的理想数值，即转速rpm在高于预定的发动机或冷却剂温度的所谓升温怠速状态下增加。此时冷却作用扩大。

美国专利5,002,026公开了在正常工况下油温对怠速调节之作用。为了避免在设置油温传感器上的花费，油温是从其它变量中确定的。为了这一目的，需要确定时间段，在该时间段期间，冷却剂温度等于或大于临界温度。油温的数值大小是由该时间段与油温之间的预先给出关系而确定的，并且怠速转速作相应调整。然而该专利中并未公开与所述的升温怠速相结合的方法或措施确定油压大幅度地下降。

出于上述原因，本发明的目的在于提供一种当所谓的升温怠速工作状态发生时并且将产生危险性的低的油压时可以增加怠速转速的方法及装置。

一种内燃机怠速调节装置，所述内燃机配备有润滑内燃机的内燃机润滑油，所述装置包括：

一个测量装置，供检测所述内燃机的负荷并提供表示所述负荷的信号；

一个控制单元，包括一个微计算机供接收所述信号；

一个启动装置，供调节所述内燃机的怠速；所述微计算机适宜产生驱动所述启动装置调节所述内燃机怠速的驱动信号；且所述微计算机还适宜履行下列步骤：

至少根据所述内燃机的负荷(TL)确定所述内燃机的工作状态，在所述内燃机负荷下，润滑油温超过一个阈值，该值一旦超过就会使润滑油压力低到不足以润滑所述内燃机，所述工作状态是在所述内燃机在高负荷下驱动一段时间之后检测出来的；和

确定出现所述工作状态时调节所述驱动信号使所述内燃机的所述怠速提高，从而便于润滑所述内燃机。

一种调节内燃机怠速的方法，所述内燃机配备有内燃机的内燃机油，所述方法包括下列步骤：

检测至少所述内燃机的内燃机负荷(TL)；

至少根据所述内燃机负荷(TL)确定所述内燃机的工作状态，在所述内燃机负荷下，润滑油温超过一个阈值，该阈值一旦超过就会使润滑油压力低到不足以润滑所述内燃机，所述工作状态是在所述内燃机在高负荷下驱动一段时间之后检测出来的；和

确定出现所述工作状态时调节所述驱动信号使所述内燃机的所述怠速提高，从而便于润滑所述内燃机。

利用本发明的方法及装置可满意控制热怠速工况。因此，本发明的方法及装置使得当油压下降至产生危险时可以增加怠速转速。当油温阈值被超过时，本发明特别是允许检测降低至将产生危险的程度的油压。这些都是在没有采用油温传感器的条件下完成的。

发动机在高转速或高负荷下工作用于增加油温是基本的。在这种情况下，高于油温阈值的增值可较好地根据由转速和发动机负荷形成的时间段估算出来，如果需要，可由发动机温度和/或进气温度形成的时间段估算出来。

在确定这个时间段时最好是使用该时间作为发动机超过极限转速的转速或极限负荷工作的时间。将该时间考虑为发动机以低于极限转速的转速或极限负荷而工作的时间也是非常有益的。

考虑到发动机的负荷状况，最好是所有在实际中发生的工况都由本发明可靠地覆盖住。这些工况包括山地驱动、拖挂工况等。

下面参照附图对本发明作出详细说明，其中：

图1是本发明的装置的一个实施例之电路方框图；

图2是与图1相关的流程图，并且示出本发明之方法的实施例按计算机程序的各步骤；

图3示出本发明之装置的另一实施例；

图4结合流程图表示本发明第二个实施例的方法；

图5示出本发明之装置的第三实施例；

图6结合流程图示出本发明之方法的第三实施例。

图1示出一控制单元10，该单元起触发作用(未示出)，比如燃油计量和点火调节以及用于调节至少是供给发动机的怠速空气的触发元件14。这一触发经输出线12及其它为了清楚起见而没有示出的输出线而产生。该控制单元10经输入线16至18分别连接到测量装置20至22上，以便检测发动机和/或机动车的工作变量。该控制单元10还经输入线24连接到一测量装置26上，用以检测发动机温度(冷却水温度)，并且该单元10经线28连接到测量装置30上，用以检测进气温度。该控制单元10还经线32连接到测量装置34上，用以检测发动机转速。