[发明专利]铁路车辆停车器的气动液压增压器

说明书

本发明涉及一种铁路车辆停车器的气动液压增压器，属铁路车辆运行安全技术领域。

现行的铁路车辆停车器，其缓解动力装置有两种：一种是机械传动的，另一种是液压传动的。它们虽然都有各自的优点，但都没有充分利用驼峰调车场已有的压缩空气为其动力源。

本发明的目的是提供一种利用驼峰调车场已有的压缩空气为动力源的车辆停车器的气动液压增压器。

本发明的技术方案是这样实现的：

如果以低压压缩空气为动力，直接推动停车器的缓解执行气缸，就需要相当直径的气缸，才能保证缓解所必须的推力，它将导致气缸轮廓超出停车器的允许限界。因此，须用一种装置将低压气体能转换成高压液体能，用高压液体能推动直径较小的缓解执行油缸。这种装置就是气动液压增压器。它由气缸体、活塞、气缸前盖、气缸后盖、柱塞缸、柱塞、补油箱、充液阀、配气室、连接部件及密封件组成。气缸体与气缸前、后盖用双头螺柱连接成一个整体，活塞安装在柱塞的一端，柱塞的另一端与柱塞缸滑配，柱塞缸固定在气缸前盖上，使得柱塞缸与气缸串接起来，柱塞缸的前端通过三通接头接通两路：一路接通充液阀和补油箱，另一路接通通往停车器缓解油缸的输出油管。气缸后盖上安装配气室，配气室的输入管接通压缩空气源，两个输出管分别接通气缸的前、后腔。

本发明具有以下优点：

1、利用驼峰调车场已有的压缩空气做动力，因此，动力来源方便；

2、结构简单，性能可靠，维护和检修简便；

3、具有自动补油功能，保持增压装置正常运转。

下面结合附图进一步说明本发明的实施例：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的气动液压原理示意图；

图3为本发明与停车器的连接示意图。

增压器由气缸体7、活塞6、气缸前盖9、气缸后盖5、柱塞8、柱塞缸14、充液阀17、补油箱16、配气室2及连接部件、密封件组成。气缸体7与气缸前盖9、气缸后盖5用双头螺柱10连接成一个整体，活塞6安装在柱塞8的一端，柱塞8的另一端与柱塞缸14滑配。柱塞缸14通过连接法兰12、两只半环11用螺钉13固定在气缸前盖9上，使得柱塞缸与气缸串接起来，柱塞缸14的前端通过三通接头19接通两路：一路接通充液阀17和补油箱16，另一路接通输出油管18。柱塞缸的前端还设置了排气塞15，用以排出柱塞缸内腔的空气。气缸体7与活塞6、柱塞8与柱塞缸14、柱塞8与气缸前盖9之间均采用Y_x形密封圈密封，其余各部密封处则采用了O形圈。柱塞8与气缸前盖9、柱塞8与柱塞缸14的两个Y_x形密封圈之间，设置了通往缸体外部的排气通道，用以防止压缩空气窜入柱塞缸14的油中。配气室2固定在气缸后盖5上，配气室的输入管1接通压缩空气源，而两个输出管3、4分别接通气缸的前腔A和后腔B。配气室内安装了分水过滤器20、油雾器21、单向阀22、电动换向阀23。压缩空气由输入管1进入配气室2，在配气室内经分水过滤器分水过滤后到油雾器，在油雾器带上供气缸润滑用的油雾并经过单向阀22到电动换向阀23，再经电动换向阀的换向控制将压缩空气送入气缸的前腔A或后腔B。

常态下，停车器处在制动位，此时电动换向阀23的电磁铁失电，气缸A腔接通气源，B腔则接通大气，压缩空气推动活塞6和柱塞8，使之处在气缸右端处，停车器缓解油缸24中的油返回柱塞缸。

当电控系统发出停车器缓解指令时电动换向阀23的电磁铁得电，气缸B腔接通气源，A腔接通大气，压缩空气推动活塞6和柱塞8，将柱塞缸14中的油经输出油管18送入停车器的缓解油缸24，从而使停车器缓解。增压器的输出油压P_z为： P z = D 2 d 2 P 1 - - - ( MPa ) ]]>

式中：

P_z……输出油压    (Mpa)

P₁……输入气压    (MPa)