[发明专利]车轴的鼓式制动器

说明书

本发明涉及一种用于汽车车轴的鼓式制动器，它有一根由制动缸操纵的制动凸轮轴，制动凸轮轴在其装有制动凸轮的一端借助于一个设在制动器底板上的轴承，以及在其装有杠杆调节器的另一端通过一个推力轴承，可旋转地支承在轴梁上，杠杆调节器上设有一个传扭地装在制动凸轮轴上用以调整制动衬带磨损的蜗轮，以及设有一个传扭地固定在轴梁上的杠杆的支承环。

对于上述已知的结构，制动凸轮轴上装有杠杆调节器的那一端，通过推动轴承支承，此推力轴承由滚珠和安装此滚珠的轴承套组成，制动凸轮轴的外表面借助于圆柱形轴承孔装入滚珠内，轴承套本身则用螺钉固定在一块焊接在轴梁上的支板上。支板同时还用于安装所谓的支点支架，支点支架通过杠杆与装在杠杆调节器外壳内的支承环相连，所以，自动的杠杆调节器的传动装置获得了一个支点。为了能根据制动衬带磨损的情况自动地调整制动凸轮轴，需要有这样的支点，因为装在制动凸轮轴上的杠杆调节器，同时还用来作为制动缸的操纵杠杆。

本发明的目的是，对于本文开始所述类型的指定用于车轴的鼓式制动器，减少其所使用的构件数量，并使之装配简化。

为实现上述目的，根据本发明提供一种用于汽车车轴的鼓式制动器有一根由制动缸操纵的制动凸轮轴，制动凸轮轴在其装有制动凸轮的一端，借助于一个轴承，以及在其装有杠杆调节器的另一端，通过一个推力轴承，可旋转地支承在轴梁上，其中，杠杆调节器上设有一个传扭地装在制动凸轮轴上用以调整制动衬带磨损的蜗轮，以及设有一个用于传扭地固定在轴梁上的杠杆的支承环，推力轴承由支承在杠杆调节器外壳圆柱孔中的蜗轮外表面和装在杠杆调节器外壳中的轴承环外表面构成，蜗轮借助于一个其走向与轴线平行的型面固定在制动凸轮轴上，支承环与支承杠杆连接，支承杠杆本身则固定在一块设在轴梁上的支板上。

按本发明达到上述目的所采取的措施的特点是，推力轴承由支承在杠杆调节器外壳圆柱孔中的蜗轮外表面和装在杠杆调节器外壳中的支承环外表面构成，蜗轮借助于一个与轴平行延伸的型面固定在制动凸轮轴上，支承环与支承杠杆连接，支承杠杆本身则固定在一块设在轴梁上的支板上。

按本发明的改进，取消了迄今所需的由滚珠、轴承套和密封件构成的附加的推力轴承。代之以使制动凸轮轴上装有杠杆调节器的那一端通过此杠杆调节器支承在轴梁上，为此只需要设置有适当支承面的杠杆调节器，支承面可以承担迄今采用的单独的推力轴承的任务。因此，通过按本发明的建议，总起来看减少了必要的构件数，简化了装配，因为取消了迄今所需的附加推力轴承的全部零件。

按本发明的另一个特征，用于间接地支承制动凸轮轴的杠杆调节器支承杠杆，同时可设计为杠杆调节器传动装置的支点支架。因此除单独的推力轴承外，还取消了迄今所需的支点支架和它与从杠杆调节器外壳伸出的支点杠杆的连接机构。

在本发明的一个最佳实施例中，装在杠杆调节器外壳中的支承环，通过直角地从支承环外表面耸起并从杠杆调节器外壳的侧盖伸出的凸块，与设有相应凹槽的支承杠杆相连。这样做的结果是使支承环和支承杠杆之间的连接机构特别简单和可靠。

为了进一步简化按本发明的结构，最后还建议，蜗轮和支承环的外表面装在杠杆调节器外壳的同一个通孔中。

附图表示了本发明的一个实施例，其中：

图1支承在轴梁上的制动凸轮轴局部剖面图；

图2图1中按Ⅱ-Ⅱ线的横截面图；

图3按图2中Ⅲ-Ⅲ线的另一个剖面图；

图4制动凸轮轴上装有杠杆调节器那一端的放大和局部剖切视图；

图5在支承环和支承杠杆互相连接前它们之间的连接机构剖面图；

图6支承环的端面图；以及

图7支承杠杆的端面视图。

图1表示了轴梁1的一端，在此实施例中如图2所示，将该轴梁设计为横截面基本上为正方形的管。在此轴梁1上可旋转地支承着制动凸轮轴2，它的制动凸轮2a用来操纵一个在图上没有表示的鼓式制动器的制动蹄。引起制动过程的制动凸轮轴2的转动由制动缸3造成，制动缸3借助于托架4同样装在轴梁1上，它的活塞杆3a与自动的杠杆调节器5的杠杆臂5a相连。此杠杆调节器5有一个传动装置，借助于此传动装置，根据制动衬带磨损情况自动调整制动凸轮轴2的起始位置。

设在一个与杠杆臂5a设计成整体的杠杆调节器5外壳5b中的传动装置包括一个蜗轮6，蜗轮6通过一个其走向与轴线平行的型面，例如花键型面6a，与制动凸轮轴2上相应的型面2b传扭和无间隙地连接。在本实施例中这两个设计为花键2b和6a的型面的横截面如图2中所示。