[发明专利]链轮自动无级变速器

说明书

本发明是关于链轮传动变速的机械装置。

链轮传动变速是工业机械和民用机械广泛应用的一种常用传动方式(请参见《机械工程手册》第6卷--机械工程手册、电机工程手册编辑委员会，1982年版第33--34页“链传动”)，如：自行车、人力三轮车、摩托车等有应用，各种工业机器，工程机械装置上更是广泛地采用，这可称之为古老的传动方式了。但这种传统的传动方式有这样的问题，即只能在固定的变速比率下进行传递动力，需要在连续传动过程中改变变速比率是不可能的(请参见附图1，图中(1)是主动轮齿轮盘；(2)是轮链；(3)是从动轮(负载轮)齿轮盘)。

现有技术中为了解决这个问题，就是现在流行的变速自行车，比如：湖北省枣阳市野马自行车厂生产的“威得豪斯”牌变速自行车畅销国内外，还有各种进口的名牌变速自行车，也只是采用有不同直径的齿轮组合的齿轮组，利用拨链器将轮链分别拨向不同直径的齿轮上，以达到变速的目的(请见附图2，图中(1)是主动轮变速齿轮组；(2)是主动轮拨链器；(3)是轮链；(4)是从动轮齿轮组；(5)是从动轮拨链器；(6)是轮链张紧器)，就是这种相对先进的链轮传动装置，在实际应用中，也有这样的问题，其操作麻烦，可靠性差，往往拨链不到位而造成掉链，拨链过程中不能承载大的负载力，否则难以拨动轮链，这表现在自行车上坡骑行过程中，要想变速只能降低速度，甚至中断行驶，这自然是一个很大的缺陷。

到目前为止，没有任何资料和实物能够证实能够解决这一问题，比如：《专利文献通报》；《中国技术成果大全》(中国技术成果大全编辑部，科学技术文献出版社)，这些权威刊物，以及如《世界发明》(中国专利出版社)等有关期刊、杂志都没有介绍过解决这一问题的技术和方法。

本发明的目的是要提供一种全新的链轮自动无级变速装置，它能在传动动力的过程中，自动地随着主动力和负载力的大小，自动(连续)无级地改变链轮传动的变速比率，不用人工操作，不使运行中断，还能减少起动、运行中加(减)速度的动力冲击，使起动、运行变得平稳、连续。

本发明的目的是这样实现的：为了方便叙述，以自行车链轮传动为典型示例，首先请看附图3，该图中的外形结构是专为自行车自动无级变速而设计的，该图近似按实际需要比例绘制，图中(1)为内护盘支架(开有数个小孔用以悬挂弹簧)；(2)为空心内外齿悬挂齿轮盘(或俗称牙盘)；(3)为外护盘支架(开有数个小孔用以悬挂弹簧)，(4)为悬挂拉力弹簧(如图分布，其数量根据传动力的大小和弹簧本身的拉伸特性确定)；(5)为内齿轮柱(如图分布，其数量和节园直径根据变速比的要求确定)；(6)为悬挂拉力弹簧(4)的挂孔(该挂孔可以直接钩挂弹簧，也可在孔中固定销钩间接钩挂弹簧)。

考虑到自行车传递动力强度不是很大，所用件应尽可能容易加工、生产，并且重量尽可能轻，图中(1)、(3)护盘支架可用1.0～2mm的钢板一次冲压而成(并可在保证强度的前提下开些窗口，以减轻重量和便于悬挂弹簧)，将(套筒滚子式)内齿轮柱(5)用铆接方式，将内护盘支架(1)和外护盘支架(3)铆接成齿轮辋(整体)，铆接之前先将空心内外齿悬挂齿轮盘(2)放在(1)和(3)之间(因该图是将件(2)的内径设计成小于件(1)的外径，以防止悬挂拉力弹簧(4)意外松弛时，件(2)偏离轮辋而不能与内齿轮柱啮合的可能)，然后利用悬挂拉力弹簧(4)一端钩在(2)的挂孔中，另一端拉紧钩在(1)和(3)的挂孔中(弹簧要对称分布，数量一般3-8对为宜，图中给出48对挂孔，使用4对弹簧示例)，使(2)以较强稳定程度，对称、平衡地处于(如图3所示)的中心平面上，这个组合起来的整体是本发明的主体示例，也就是本发明名称：“链轮自动无级变速器”的示例。