[实用新型]板式汽车制动力动态检测仪

说明书

本实用新型属于车辆制动系工作性能检测装置，是用于检测汽车制动力动态变化过程的测量仪器。

目前检测汽车等机动车制动性能的检测装置，多为反力滚筒式和拖板式，均是被动式静态检测设备。近期，意大利威迈格公司生产的平板式汽车制动、称重、侧滑“三合一”检测台的制动力检测属于动态检测式，但是设备结构复杂、制造成本高，使用维修不便，推广应用有一定的困难。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，便于制造的车轮制动板，和以此板为主组成的便于移动、安装的汽车制动力动态检测仪，以便准确、快速、方便地检测汽车的制动性能。

所用技术方案，本实用新型的一种板式汽车制动力动态检测仪，由车轮制动板，光电控制开关和控制柜组成，二至四块车轮制动板(101)前后设置(二块前后设置，四块前后左右设置)，在车轮制动板两侧设有光电控制开关(102，104)。该光电控制开关的电路连接电控柜(103)，该电控柜(103)设有检测车轮滚动阻力及制动力变化过程的装置并能显示和打印出检测结果和调修指导信息，当汽车(105)驶上车轮控制板(101)时，光电控制开关(101，104)发出信号并启动电控柜(103)的自动检测程序。

车轮制动板由定板架(8)动板架(2)、力传感器(6)、传力盖板(10、11)和相应的辅助机械组成，定板架(8)由两根纵向槽型梁(16)和几根横梁构成，动板架(2)的两根纵梁(19)上装有若干对可调心滚动轴承(25)，动板架(2)的两根纵梁(19)可套装在定板架的两根纵向槽型梁(16)内，轴承(25)压在滚道(26)上，并可沿纵向滚动，四个限位架总成(3)对称安装在定板架(8)的纵向槽型梁(16)上，滚动轴承(22)压靠在动板架纵梁(19)的侧面，四个抗扭架总成(1)对称安装在动板架横梁和定板架横梁之间，力传感器(6)装在定板架(8)的横梁上，传力杆(5)与动板架端梁(7)之间的间隙，可由安装在动板架(2)横梁上的调整顶丝(4)调节，两个传力定位销(23)和若干个螺钉(9)使动板架(2)和传力盖板(10，11)固接在一起，组成车轮制动板动板架。

车辆制动板的动板架(2)、定板架(8)是用槽钢、角钢等型钢构成焊接结构，采用桥式套装结构，装有若干滚动轴承(25)的纵梁(19)可在定板架的纵向槽型梁(16)内沿纵向运动。所述动板架(2)和定板架(8)也可采用铸造方法制成整体铸造件。

所述车轮制动板的限位架总成由轴承架(20)，轴(21)和滚动轴承(22)组成，轴承(22)与动板架纵梁(19)的间隙为0.01--0.05毫米。

所述车轮制动板的抗扭架总成由分别安装在动板架(2)横梁上的轴承架(12)、轴(13)、滚动轴承(14)和安装在定板架(8)横梁上的承力导向板(15)组成，轴承(14)与承力导向板滚道之间的间隙不大于0.02毫米。

所述车轮制动板的传力定位销(23)的中心孔有螺纹孔，用于紧固车轮制动板标定用的传力零件。

所述汽车制动板的定板架(8)的两根纵向槽型梁(16)的两端，加工有缺口(17)，是车轮制动板与引板、过渡板或其它检测设备连接组装的卡槽，缺口宽度6-8毫米。

本实用新型有以下积极有益的效果：对汽车性能采用动态检测方法和传统的反力滚筒式和拖板式静态检测方法相比，更能反映汽车制动过程的真实情况。由于车轮制动板中不需要动力器件，所以可以制成超薄型结构(厚度小于60毫米)，体积小、重量轻、便于运输、安装，更适于流动检测和汽车大修厂使用。本实用新型和意大利威迈格公司生产的平板式汽车制动、称重、侧滑“三合一”检测台相比，具有结构简单、便于制造、成本低、使用维修方便等优点。

现以较佳实施例结合附图进行说明。

图1是本实用新型典型实施例组成示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中车轮制动板的示意简图。

图4是图3的B-C-D-E截面视图。