[实用新型]移动式汽车轴重和制动检测台

说明书

本实用新型是一种移动式汽车轴重和制动检测台，它属于汽车安全检测设备，是用于检测汽车制动性能的装置。

丹麦HPA公司在1928年就已生产出滚筒式汽车制动检测台。目前日本、德国、俄罗斯和我国都已生产和应用各种不同规格的固定式汽车制动检测台。1992年10月21日中国专利局公告的ZL91232828.2号专利是一种便携反力滑板式汽车轴重制动力测试台的专利，说明了利用液压油缸拉动停放汽车车轮的滑板，通过滑板与油缸之间的压力传感器测得滑板与已制动的车轮间的相互作用力而得到被测车轮的制动力的测量制动力的方法。

现有技术的不足之处在于：

(1)现有的滚筒式汽车制动检测台都是固定式的，固定安装在地面下应用，体积和重量大，不适合于需要移动的场合；

(2)现有的滚筒式汽车制动检测台需要使用三相交流电源及压缩空气气源或液压油源，使用受限制；

(3)ZL91232828.2的测试条件是车轮不转动，预先刹车，与汽车实际行车情况有差别，不完全符合制动力检测要求，液压油源使用维护不便；

本实用新型的目的是设计一种体积小，重量轻，便于搬运，使用简便，测试条件与汽车行车实际情况接近，测试结果准确可靠的可移动的滚筒式汽车制动性能检测设备，并能同时测量汽车轴重，从而可确定汽车制动性能的合格性。

本实用新型的汽车轴重和制动检测台的轴重测试原理如下：在二个秤台下各有四个称重传感器分布在四角上，得到与秤台上的汽车轴重成比例的电信号，经过处理后测得轴重；制动力的测试原理是将被检汽车的二个车轮分别停在两组滚筒上，由电动机通过减速器驱动主动滚筒，再带动车轮旋转，当对车轮实施制动时，车轮给滚筒一个与旋转方向相反的力，该力即等于制动力，它对滚筒轴所形成的扭矩通过减速器及电动机传给扭矩传感器，从而得到与扭矩成比例的电信号，经过处理测得制动力。

本实用新型主要由滚筒式制动力承受装置，驱动装置，举升器，引板组，轴重测量装置，制动力测量装置，控制箱和主机组成。其特征在于驱动装置的电动机是一种单相交流电动机，减速器和电动机做成一个整体部件；举升器是电动的，采用单相交流电动机，通过两组相同的减速齿轮驱动四组水平的螺旋机构；螺旋机构分为两对，每一对相向安装在同一轴线上，分列于电动机两侧；四组螺旋机构的带有传动螺母的顶筒按电动机的转向同时向外或向里运动，带动相应的斜块，每个斜块下有四个滚轮，滚轮受水平槽形导轨的限制，斜块随螺母作水平运动；举升器的举升台架四角下安装有四个顶轮，分别支承在四个斜块的斜面上，台架两端各安装有一个轴承，使台架沿固定在举升器底板上的垂直导柱随斜块的水平运动而作垂直运动。下车引板上接有防滑移拖板；轴重测量装置是二组各四个并联的称重传感器；制动力测量装置是一个扭矩传感器，直接安装在减速器壳体和检测台的机架之间，没有活动部件。轴重测量装置是两组称重传感器，每组四个传感器，分别安装在举升台架四角，并联连接。控制箱中的开关和继电器与举升器中装在导轨上的两组微动开关组成具有冗余度的控制和联锁电路；滚筒驱动电动机和举升器驱动电机之间有联锁；举升器的运动限制在上下极限位置间。主机装有模块化结构的专用检测软件，包括主控模块，具有零点跟踪和非线性补偿功能的轴重测量模块和制动测量模块，调零模块，数字标定模块，打印模块，A/D变换模块。程序采用菜单和对话相结合的用户界面。

附图1是其示意图。下面结合附图分别说明。

制动力承受装置：制动力承受装置有两套，各由两个滚筒组成，其中一个是主动滚筒，另一个是自由滚筒。主动滚筒由驱动装置驱动，并带动停放在滚筒上的车轮旋转，自由滚筒只起支承作用。两付滚筒分别由滚动轴承支承，安装在两个机座上。滚筒用无缝钢管加工，两端轴伸的毛胚相对滚筒内壁园柱面定位，以焊接方法和筒体连接，从而减轻滚筒重量，降低材料消耗，并保证二端轴伸加工的同轴度。滚筒外圆周开有纵向矩形槽，用于增加车轮与滚筒间的附着系数。机座用槽钢和角钢焊制，重量轻而刚性好。

驱动装置：由电动机和减速器组成。电动机是单相交流电动机，起动转矩大，过载能力高；减速器采用行星齿轮减速器，减速比高；电动机和减速器在结构上做成一个同轴的整体，整个驱动装置具有尺寸小重量轻的特点。驱动装置输出轴为方形轴端，插入滚筒轴端的方孔中，安装部位为六方头结构，插入制动力测量装置的扭矩传感器的六方孔中。

举升器：由电动机，齿轮减速器，举升机构，底板和举升台架组成。

电动机是单相交流电动机，水平安装在齿轮减速器的垂直支板上。