[实用新型]汽车节油降污增力器

说明书

本实用新型涉及汽油机点火装置，尤其涉及汽车(包括摩托车)节油降污增力器。

传统的汽油机点火装置采用如图1所示的结构，其中的分电器S与发动机同步运转，控制分电器白金触点J有规律的通断，当触点J接通时，点火线圈B的初级绕组N1中流过低压电流，在点火线圈B内形成磁场。当触点J断开时，磁通消失，在点火线圈B的次级绕组N2中感应产生高压电，并通过分电器S将高压电依次传到相应气缸的火花塞P。然而，如图1所示的点火装置由于流过初级绕组N1的电流较大，白金触点J频繁通断时很容易电蚀烧毛，长期使用将形成接触不良使流过初级绕组N1的电流减弱，进而使次级绕组感应电压下降，最终导致火花塞P点火脉冲减弱。而且，当汽车高速行驶时，随着分电器S旋转速度加快，白金触点J的通断频率也加快，从而进一步减弱了流过初级绕组N1的电流。由此造成的后果是火花塞点火不良，气缸内可燃混合气体未能充分燃烧，油耗增多且有毒废气(HC和CO)排放量增大，发动机输出动力相应减小。

针对上述传统汽油机点火装置所存在的缺陷，上海科学技术出版社1985年出版的《可控硅应用线路123例》公开了一种电子同步火花点火器，其中的白金触点接于可控硅的触发端使之流过电流较小所以不易烧蚀。而且，该点火器采用升压电路增强点火能量，故使点火性能得到了改善。但是，此类电子点火系统所用电路较为复杂，电子元器件数量多，成本高，尤其是汽车点火装置所处工作环境极其恶劣，诸如高温、剧烈震动、粉尘、潮湿等等将严重影响到电子元器件的性能和使用寿命，同时，复杂的电子电路也给汽车维修人员带来诸多不便。

本实用新型的目的在于克服上述汽油机点火装置所存在的缺陷，提供一种结构简单、成本低、点火能量大且维护方便的汽车节油降污增力器。

本实用新型的另一目的在于提供一种能节省汽油，减少废气排放量，并能有效增大发动机动力的汽车节油降污增力器。

根据本实用新型的一种用于汽车点火装置的汽车节油降污增力器，所述汽车点火装置包括蓄电池、分电器、点火线圈和火花塞，所述汽车节油降污增力器包括经由所述分电器一触点可关断地与所述蓄电池串联连接的储能电路，以及与所述点火线圈之初级绕组串联连接的释能电路。

采用本实用新型的汽车节油降污增力器，由于在分电器白金触点断开后释能电路通过点火线圈放电形成振荡，使点火能量大幅度增加，从而使发动机气缸内混合气体获得可靠点燃并使之充分燃烧，达到节省燃油、减少有毒废气排放量并相应增大发动机输出动力的目的。而且，由于储能电路和蓄电池与分电器触点串联构成一个回路，当触点断开之瞬间其两端呈同一极性，故触点不易产生火花，从而延长了白金触点的寿命，并使点火过程稳定可靠。再者，本实用新型的汽车节油降污增力器由于充分利用原有汽车点火装置的点火线圈和分电器等部件，所用元器件数量少、成本低，而且全部元器件可封装在一个全封闭壳体(例如全封闭同心圆环)内，故具有安装容易、抗震动、耐高温、耐腐蚀等优点，尤其适合于安装环境恶劣的卡车、工程车辆等。

以下将结合附图和实施例对本实用新型的汽车节油降污增力器作进一步的详细描述，本实用新型的目的和优点将在下面的描述中得到进一步的明确。

图1是表示一个传统的汽油机点火装置的电原理图；

图2是表示本实用新型的汽车节油降污增力器的构成的方框图；

图3是表示本实用新型的汽车节油降污增力器的第一个实施例的电原理图；

图4是表示本实用新型的汽车节油降污增力器的第二个实施例的电原理图。

图5是表示本实用新型的汽车节油降污增力器的第三个实施例的电原理图。

参见图2，本实用新型的汽车节油降污增力器包括由储能器(例如用电容器)A和充电电路F串联组成的储能电路，以及由所述储能器A和延迟放电电路G组成的释能电路。其中，储能电路A和F经由分电器触点J可关断地与畜电池E串联连接，释能电路A和G与点火线圈B的初级绕组N1串联连接。