[实用新型]自行车减震器

说明书

本实用新型涉及的是自行车支撑器件，尤其是自行车减震器。

在现有技术中，对自行车用的减震器，较为先进的是中国专利局公开的名称为：自行车减震装置，专利号：91219877.X的专利技术。该技术方案是在一筒体内插入一滑动支杆，起减震作用的弹性物质采用的是金属弹簧。故其结构简单，在一定的冲击力下能较好的起到减震作用。但是弹簧被压缩后的复弹力没有阻尼作用，故在较大的冲击力下，减震装置将出现颠震而造成减震不够稳定的问题。另外，其体积也较大，且密封性也差。

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的问题，而提供一种弹性物质采用气体，在大冲击力下仍能保持稳定的减震作用，这样一种体积小而又密封好的气压式自行车用减震器。

本实用新型是通过如下措施来实现的，在主要由筒体和动支杆构成的自行车减震器，其特点在于所述的动支杆是一活塞杆2，该活塞杆2的一端固定连接着活塞7；而活塞7装在筒体5的内腔，又在活塞7上装有与筒体5内壁密封的密封环6；在筒体5的上顶端固定装有上堵盖3，而所述的活塞杆2则穿过该上堵盖3伸出筒体5之外，在上堵盖3上装有与筒体5内壁密封的密封环4，和与活塞杆2密封的密封环17；在筒体5的下顶端固定装有下堵盖11，在下堵盖11的轴心处装有充气阀杆8，而在充气阀杆8与下堵盖11之间有阀口9与下堵盖11固定连接，在下堵盖11上装有与筒体5内壁密封的密封环10，又在与下堵盖11固定连接的阀口9上装有与充气阀杆8密封的密封环14；另在下堵盖11的下端还有一筒状安装杆12与筒体5固定连接；由下堵盖11和上堵盖3封闭的筒体5内腔充装氮气；并且由活塞7将筒体5封闭的内腔分隔成承压室15和缓冲室16。此外，本方案还有如下具体特点，即所述的活塞杆2与活塞7之间的固定连接是铆接。所述的上堵盖3与筒体5之间的固定是弯铆连接固定。所述的阀口9与下堵盖11间的固定连接是铆接。所述的下堵盖11和安装杆12与筒体5之间的固定是弯铆连接固定。所述的上堵盖3上的密封环4和17、活塞7上的密封环6、下堵盖11上的密封环10及阀口9上的密封环14均为O型密封圈。所述的活塞杆2上还加工有安装孔1。所述的安装杆12上还加工有安装孔13。

采用上述技术特征构成的本技术方案，由于是采用气体作为弹性物质，故可将体积做得较小；而上、下堵盖与筒体之间除采用弯铆之外，还有密封圈密封，与活塞杆和充气阀杆之间也有密封圈密封，因此，可将减震器制成密封且不可拆卸的整体。在封闭的筒体内充以氮气对O型密封圈可减少氧化，增加其使用寿命。活塞又将封闭的筒体内腔分隔为承压室和缓冲室，当受到冲击力时，活塞向承压室施压，在冲击力消失后，缓冲室则减缓活塞复位的速度使得减震的作用稳定。由此可见，本方案比现有技术具有明显的效果。

附图说明：

图1为本实用新型实施例的半剖示意图。

下面通过一具体实施例，并结合其附图对本实用新型作进一步详细描述。在筒体5的上顶端用弯铆固定一个穿有活塞杆2的上堵盖3。该上堵盖3上与筒体5之间装有用O型密封圈的密封环4；与活塞杆2间有用O型密封圈的密封环17。在筒体5的下顶端有下堵盖11和筒状安装杆12同时与筒体5弯铆固定。而在下堵盖11的轴心处装有充气阀杆8，又在与充气阀杆8之间铆装一带有用O型密封圈做密封环14的阀口9与充气阀杆8密封，而下堵盖11上与筒体5间装有用O型密封圈的密封环10。被上堵盖3和下堵盖11封闭的筒体5内腔，由铆接在活塞杆2上的活塞7将其分隔成承压室15和缓冲室16，并在其中通过充气阀杆8充入氮气，而活塞7上与筒体5间有用O型密封圈的密封环6。另外为使用的需要，在安装杆12上加工有安装孔13；在活塞杆2上也加工有安装孔1。由此，构成体积小而又完全密封的自行车用减震器。该结构的减震器经过20万次的压缩实验，其作功曲线没有降低。实施本方案除上述公开的技术特征外，所需其它技术内容均为本专业普通技术人员所公知的内容，故不赘述。