[发明专利]车辆用火花点火式二冲程发动机的减速控制装置

说明书

本发明涉及一种减速控制装置，在车辆用火花点火式二冲程发动机中，至少在低负荷运转时，在发动机运转时，可在希望点火时期使燃烧室内的新气自燃，当发动机迅速减速必要条件成立时，能由活性热空气的燃烧状态自动切换到正常燃烧状态，从而使迅速减速成为可能。

摩托车上过去所用的车辆用火花点火式二冲程发动机，气缸孔内周面上形成由活塞开闭的排气口和扫气口，曲轴箱中受到予压的新气由扫气口进入气缸，同时气缸中的已燃气体由排气口排出，缸中受到压缩的新气在点火栓作用下燃烧，即使惰行时也需向缸中提供所需的新气，需调整进气口中的节气门或节气门的开度，具体地说需按全油门量的约10％以上开放。

但过去的火花点火式二冲程发动机是按高速高负荷运转时的功率及效率设定的，故排气口大，在低负荷运转区中由于新气的漏气和燃烧不稳定，排出的废气中没有燃尽的碳化氢量增大，使得耗油量增大。

为了解决上述问题，本申请人提出了根据发动机转数和节气门的开度来驱动排气阀达到相应的排气开口率，至少可以在低负荷区域当活塞特排气口闭塞时对气缸中的压力进行适当的调整，开发发动机运转中希望点火时期燃烧室中的新气可以自燃的火花点火式二冲程发动机(特願平5-187488)。

这种在发动机运转时通过积极控制理想的点火时期从而可在活性热空气下进行的燃烧以下称之为AR燃烧。

在可以进行AR燃烧的火花点火式二冲程发动机中，低负荷时如图6所示将节气门的开度减小，充分地运用上一循环的已燃气体中所含的热量把燃烧室中的新气活性化，从而使发动机运转在近乎完全燃烧状态，与通常的不完全燃烧相比具有高输出特性，其结果是当装在车上的发动机以高速、高负荷运转时，即使节气门的开度θ_th大幅度下降，也不能达到因发动机的输出急剧下降，所引起的发动机制动效果。

本发明是克服了前述难点的火花点火式二冲程发动机控制装置的改进，至少在低负运转区域，在发动机运转时，可在希望点火时期使燃烧室中新气自燃；其特征在于，设有：调整压缩开始时气缸内压力的压缩开始气缸内压力调整装置，在发动机运转中判别迅速减速必要条件的迅速减速必要条件判别装置，以及压缩开始气缸内压力控制装置；所说压力控制装置根据来自迅速减速判别装置的输出信号，在发动机运转时，在希望点火时期，使上述压缩开始气缸内压力调整装置动作，以使气缸内压力不能进行活性热空气燃烧即AR燃烧。

本发明结构如前所述，所以当在某种车速以下减小节气门的开度θ_th，进行制动，断开离合器，断开断路器开关，断开化油器开关，或在控制信号发生故障时，或异常信号(反转等)输入时，上述迅速减速必要条件判别装置即对其加以判别，向压缩开始气缸内压力控制装置发出输出信号，通过该控制装置，上述压缩开始时气缸内压力调整装置动作，压缩开始气缸内压力被调整到不可能进行AR燃烧的压力，从而发动机能自动直接切换到输出低的常规燃烧运转状态，使得发动机速度急剧下降。

根据本发明涉及的一种车辆用火花点火式二冲程发动机的减速控制装置，至少在低负荷运转区域，在发动机运转时，可在希望点火时期使燃烧室内新气自燃；其特征在于，设有：空气燃料比调整装置，发动机运转中判别迅速减速必要条件的迅速减速必要条件判别装置以及根据来自该判别装置的输出信号、使上述空气燃料比调整装置动作以使空气燃料比离开理论空气燃料比的空气燃料比控制装置。上述构成使得当前述迅速减速必要条件成立时，利用空气燃料比控制装置的作用，使得燃烧室中的混合燃气调整到不可能进行AR燃烧的空气燃料比，发动机自动地切换到输出低的常规的燃烧状态，其结果是发动机迅速减速。

这样，在本发明中，当处于需要迅速减速时，传动装置不需作任何操作，而能避免AR燃烧，在常规燃烧下使发动机动运转，能使发动机迅速降速，传动装置可以十分容易且精确地使车辆运转。

附图的简要说明如下：

图1是装有本发明的减速控制装置的火花点火式二冲程发动机的气缸部分的纵断面图；

图2表示和图1同一侧面的气缸部分的侧面图；

图3是沿图1的III-III线的剖面图；

图4是本发明的车辆用火花点火式二冲程发动机的减速控制装置的一个实施例的概略图；

图5是控制曲线图；

图6是AR燃烧与常规燃烧时上述火花点火式二冲程发动机的节气阀开度θ_th和输出之间关系的特性图；

图7是空气燃料比变化时输出发生范围变化状态的特性图。

以下图1至图4为本发明的第一实施例的说明。