[发明专利]双层分节车

说明书

双层分节车，包括，以关节连接的头部车厢和中间车厢，在关节连接情况下的单轴转向架在中间各节车厢上的上车门和在关节连接情况下的通道。

这种类型的分节车作为舒适的高效率组装是公知的，并被应用于大陆人员交通的高速运送线路中。这种在轨道交通工具中的双层结构配置达到一个较好地空间利用的目的和与单层结构设置的比较中获得一个相对高的运输容量，条件是在相同的列车长度下。

法国专利文件Nr1159975和相应的瑞士专利文件Nr350679描述和表明一个上述类型的双层轨道关节列车。这种解决方案的重点是，在关节连接情况下，较小的车轮用作一般和急需，因此，该通道底部在关节连接时设置得较低和因此在过渡区域可以同样实现双层。但是利用这种环境的专门的内部配置和内部装置是没有公开的。头部单元的轮子，出于防止脱轨的原因具有普通的大直径。至少一个头部单元必须设置成驱动头部。

应用变小的轮子直径，出于安全原因为因为今天使用直至250公里/时的高速度，甚至更高，就不再可同意了。另外，变小的轮直径会引起更大的行车噪声和不好的运行稳定性。单轮转向架直接在关节连接情况下，就必须在用于曲线运引的普通单元长度下形成一个有问题的大的半径控制偏移。同样，在这种转向架情况下由于有限的位置条件就几乎不可能设置一个平轴驱动装置。将分节车理想的分离和又组装成新的变型在已述类型的解决方案下实际为不可能的。

本发明任务在于，以模件方式创建一个具有连续的双层通道的双层式分节车以用于不同的应用目的，同时，可以提供各种各样的实施形式的单元，它们可分离和组装成新的编组。对于具有可驱动的单轴转向架的单元可以不必专门的驱动头。这可驱动的单轴转向架可以用运行轴更替，以便在机车牵引下可应用作高速列车。此外，这些单元应能是单独可调车的。

这一任务是通过下述特征来实现的，本发明提供了双层分节车，包括，用关节连接的头部车厢和中间车厢，在连接关节情况下的单轴转向架，在中间车厢中的车口和连接关节情况下的通道，其特征在于：该双层分节车由装备有联结器的、可按照运行条件接合和分离的双层中间车厢及双层头部车厢构成，以及在双层中间车厢之间的，在连接关节情况下的通道是双层的每一层的通道，即在下层和在上层各自有一个单独的通道。

通过本发明实现的优点应该看出基本是，分节列车由规范的和可容易分离和可接合的单元组成，并可以组装成不同的变型组合，所有单元具有单独可驱动的轮子和轮组。该短的车厢能实现一个更轻便的结构方式和车箱加工中的自动化。一个另外的优点是，该单元借助一个辅助装置是可以单独容易的调车转辙的，进而通过可替代的费用就能实现单元的组装和分离。

在单元端部下方配置了单独驱动轴或驱动轴就解决了关节件位置上的地盘问题、依此，在驱动侧上的乘客座位就可安置在轮箱上，由此不存在座位空间的浪费。

在附图中描述了本发明技术方案的实施例。

图1是通过连接单元的纵剖图；

图2是通过乘客单元的横截面图；

图3是多个连接单元的外部视图；

图4是一个带活动式辅助运行装置的单元图；

图5是驱动侧单元端部的前视图；

图6是气囊侧的单元端部前视图；

图7是一个近距交通的分节车变型；

图8是一个近距交通的分节车变型；

图9是一个地区性交通和远距交通的分节车变型和

图10是一个带机车设备的远程交通分节车变型。