[发明专利]胆囊式多用途船

说明书

本发明涉及一种胆囊式多用途船。

目前的油轮在发生碰撞、触礁等事故时，一旦船体破裂，大量的原油便会流出船外，造成环境的污染。为了减少这一事故的发生和减轻事故发生后的危害程度，目前能够采取的技术措施是：原油在油轮内分舱储存；油轮船壳向双层壳体发展。

原油在运输中，本身所含的杂质将有一部分在油舱内沉积下来，所以在一定的时期内就要对这些杂质进行清洗，这需要相应的清洗设施和将产生一定量的清洗污水。

油轮在空载状态下需要一定量的压载水，专门的压载水水舱不产生污染，但需要占据油轮的一部分有效载荷。用油舱装压载水，水会受到污染，所以需要装设相应的水处理设备。

油轮单一的运输能力使其往往只能单程运输。

本发明的目的是要提供一种新型的多用途船，它即能有效的降低原油泄露事故的发生率，又可以不需要专门的洗舱设施及压载水舱，也不产生运行污水。并且具有运油、运水、运货的多种功能，从而使得该轮可以双程运输。

本发明的目的是这样实现的：这种船的货舱结构包括由外壳及胆囊、隔舱、与外壳有一定间隔的内壳、输油设施及给排水设施等所构成。其特征是：本船的货舱结构是由刚性结构的外壳与内壳和柔性结构的水垫层及喷淋层以及胆囊所构成。胆囊处在货舱的最里层，胆囊的上部固定在货舱的上甲板之下，受油口与抽油口、扫油口等油舱运行设施从油舱的上部进入油舱，设在油舱的中上部，胆囊为可升降的和有备用囊壁的，胆囊四周有胆囊提升索和备用胆囊提升索，平时备用囊壁在底部处于折叠状态，用低强度的耐油胶粘剂在叠缝处简单的粘连。胆囊之外是水垫层与喷淋层，水垫层处于胆囊与内壳以及内壳与外壳之间，喷淋层处于胆囊之外、船舱上甲板与水垫层之间，在胆囊、水垫层、喷淋层这些柔性结构的外面，是刚性结构的内壳以及与内壳有一定间隔的外壳。在正常情况下，原油在胆囊内处于外壳、内壳、水垫层及喷淋层、胆囊四重保护下，一旦发生碰撞等事故，碰擅的能量基本上完全的作用到了外壳体和内壳体这两层刚性结构结构上，胆囊受力很小，又由于原油不会在发生碰撞的时候马上泄露(这是假设胆囊也发生破裂的情况下)，而胆囊与外壳体之间又有水垫层和喷淋层的作用，所以可以有效的防止碰撞起火。而万一胆囊破裂后，将备用胆囊自底部提升上来，又可以恢复胆囊对原油的密封状态。从概率上说，这几种事故同时发生的可能性很小，所以这种船和目前的油轮相比安全性大为提高。

本船货舱的特点是在运油状态时以胆囊为第一密闭层，胆囊与外壳体之间为水垫层(即水垫层处于内壳体两侧)。利用水垫层提供的外压力平衡原油对胆囊的内压力。由于水的比重比原油略高，所以囊壁受到的最大压差位置为水垫层的水面处，而胆囊底部的内外压差可以通过控制水垫层的水位而可以调整为零。

胆囊的构成材料为轻型高强度密封的多层次复合式织物与涂层。最内层次为防静电涂层及织物，中间层次为增强层，最外层次为耐水层。囊壁上部和靠船外壳侧有一定的富余尺寸，以保证在刚性壳体急剧变形时，原油不对囊壁产生增大的内压。

胆囊为可升降的和有备用囊壁的，胆囊四周有胆囊提升索和备用胆囊提升索，平时备用囊壁在底部处于折叠状态，用低强度的耐油胶粘剂在叠缝处简单的粘连，以保证一旦拉动备用胆囊提升索，可以很方便的使备用囊壁处于工作状态。3

在船的上层甲板下面，货舱的上部，设置喷淋设施，利用水垫层的水向胆囊的水上部分进行喷淋，以保证胆囊周围有充分的水湿性，用于防止碰撞起火和防止静电。

受油口与抽油口、扫油口等油舱运行设施从油舱的上部进入油舱，设在油舱的中上部，并且具有小范围的伸缩性，以利于原油的装卸。抽油口下方的原油油位靠胆囊外刚性货舱内的水位的升高来抬高。

内壳体经过简单的技术措施(将胆囊系留在货舱的上部)，这种船还可以很方便的胜任固体货物的运输，变为散装货轮。

由于采用上述方案，使得这种船与目前的油轮相比安全性能大为提高，而且不产生运行污水，所以该船可以不配备洗舱设施和污水处理设施，并且在保证综合安全性的同时，可以一定程度的降低船体钢板的厚度，从而降低造船成本。由于该船的这种特殊的货舱结构，使得该船具有直接的运油、运水、运货的功能，从而使得该船的运输效率与目前的油轮相比至少提高一倍。

下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明；

图1是本胆囊式多用途船货舱处于运油状态时的实施例示意图。

图2是本胆囊式多用途船货舱处于运水状态时的实施例示意图。

图3是本胆囊式多用途船货舱处于运货状态时的实施例示意图。

图4是本胆囊式多用途船的胆囊结构示意图。