[实用新型]重型汽车同步器

说明书

本实用新型属于车辆的辅助传动装置；特别是属于重型汽车的同步器。

目前，国产重型汽车变速器的换档机构，全部采用齿套和齿轮直接啮合换档形式。这种换档形式，由于两啮合齿在换档前的运转线速度不同，只能通过齿端摩擦传递扭距带动被动轮运转，直至主、被动轮的转速接近时，才能完成换档动作。其缺点有下列几个方面：一是两接合齿的齿端磨蚀严重，齿轮寿命短；二是换档噪音大；三是换档时间长，（整个换档时间超过8秒）且不灵活，行驶效率低；四是消耗燃料多，能源浪费大。

本实用新型的目的是针对国产重型汽车在换档时所存在的上述缺点，提供一种直接与重型汽车变速换档装置备套，并能消除齿端磨蚀，延长齿轮寿命，减轻换档噪音，缩短换档时间，降低燃料消耗，提高行驶效率的重型汽车同步器。

本实用新型的基本技术解决方案是，在每台变速器上装配两套（即二、三档一套，四、五档一套）由齿座、锥毂、齿环、齿套组成的同步器。这种配套装置，可在汽车换档前，使两个传动啮合齿轮在分度圆上的线速度达到同步运转，从而为两齿轮提供了同步换档的操作。

附图1是本实用新型的组装实例图

附图2中的a和b是图1中的左、右锥毂1、8示意图

附图3中的a和b是图1中的左、右齿环2、7示意图

附图4中的a和b是图1中的齿座9示意图

附图5中的a和b是图1中的齿套3示意图

以下结合附图将本实用新型的具体实施方案及其工作原理进行详细说明。

图1是本实用新型的同步器与变速器中二、三档配套组装的一个实施例。如图所示，在变速器的三档齿轮11和二档齿轮14之间，同步器齿座9与输出轴10相连接，位于齿座9两侧的左、右锥毂1、8分别通过三档齿轮11或二档齿轮14（或者是四、五档齿轮）与输入轴相连来传递扭短。齿套3的内齿与齿座9相互啮合，并呈轴向滑动接触；齿环2、7分别位于齿座9的左、右两侧。换挡时，拨叉13在拨叉轴12的作用下拨动齿套3在齿座9上轴向滑动，并推动装在齿座9上的三个推块4。这时推块4推动齿环2或7轴向滑动，使其内锥面分别与锥毂1或8的外锥面接触产生摩擦，并由摩擦产生力矩，使得两个线速度不同的啮合齿轮在瞬间（不大于2秒）达到同步运转，尔后换挡，这时即可达到换档时两齿轮同步换档容易、轻便的效果。

本实用新型的结构特点及其主要优点是：

1.同步器的轴向尺寸短，因而使变速器的总体结构尺寸不需改变。

2.同步器的齿环2、7和锥毂1、8的接触配合采用摩擦接触的形式，取代了原换档机构由齿端摩擦启动被动齿轮的形式；另外齿环2、7的锥面采用喷钼工艺进行处理，具有硬度高、耐高温、耐摩擦等优越性能，与钢质锥毂1、8的锥面接触时可产生较大的磨擦系数。以上两项技术的综合效果是，可使两种结合具有摩擦扭矩大的特点，从而有效的传递动力、大大缩短换档时间。

3.齿套3、齿环2、7和锥毂1、8三种构件，分别在齿端上加工出不同角度的直面倒角，可保证啮合齿在任意位置上顺利结合。

4.锥毂1、8和齿套3采用倒锥齿配合，从而使两齿啮合后，在轴线上产生出一个相互紧靠的轴向分力，使得锥毂与齿套在运动中越啮越紧，达到不脱齿，不掉档的目的。

5.换档时间不超过2秒钟，而换档次数可达到10万次，具有效率高，寿命长的特点。