[实用新型]星形式气缸发动机

说明书

本实用新型属于一种星形式气缸发动机（Radial    Cylinder    Engine）。

澳大利亚专利申请第39626／89号公开了一种星形式气缸发动机，它至少包括沿圆周分布的气缸、活塞以及将活塞的往复直线运动转换为输出轴旋转运动的传动机构，该传动机构由若干个凸轮、与凸轮同轴的行星轮、内齿圈和输出轴组成，行星轮同时与内齿圈和输出轴上的齿轮相啮合。工作时，作往复运动的活塞依次轮番拨动各个凸轮，由于凸轮与行星轮同时固定于一根轴的两端，而且，内齿圈固定不动，于是各行星轮便驱动输出轴作旋转运动。其不足之处在于：它的结构较为复杂，虽其克服了曲柄连杆机构中气缸和活塞的侧压力较大之不足，但同时却大大增加了传动件的数量，这不仅给制造带来了困难，而且也增加了整机自身的能量消耗。

为此，本实用新型的第一个目的在于克服上述现有技术之不足，并提供一种改进的星形式气缸发动机的技术方案，它能够简化其传动机构，且易于制造。

本实用新型的第二个目的在于克服上述现有技术之不足，并提供一种改进的星形式气缸发动机的技术方案，它能够减少传动件的数量，降低整机自身的能量消耗。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种星形式气缸发动机，至少包括沿圆周分布的气缸、活塞以及将活塞的往复直线运动转换为输出轴旋转运动的传动机构，其特殊之处在于：各活塞分别以其下部与波形轮的周边相接触，波形轮与输出轴构成实质上的一体。

而且，活塞的下部连接有一个圆柱体，该圆柱体与波形轮的周边相接触。

或者，活塞的下部连接有一个可绕自身轴线转动的圆柱体，该圆柱体与波形轮的周边相接触。

而且，波形轮的周边呈分段圆弧过渡曲线。

从上述构成及其工作原理来看，活塞的下部或其下部的圆柱体与波形轮呈凸、凹状的周边相接触，当活塞向下作功时，它与波形轮的接触部位便从其凸部移向凹部，由于气缸内壁的约束，活塞只能沿气缸轴线作直线往复运动，于是就驱动波形轮作一定角度的角位移（角位移量与气缸或活塞数相关），以让出活塞直线运动所需的空间，而在各活塞轮番（按奇、偶数汽缸顺序）驱动下，便合成为波形轮即实质上与其为一体的输出轴的连续旋转运动。由此可见，本方案避免了由凸轮、行星轮等构成的复杂的周转轮系，并以上述结构简单且易于制造的星形式汽缸发动机取而代之，同时，它还具有传动件少、自身能量消耗低等特点。

以下将结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1是示意本实用新型结构的剖视图。

图2是沿图1“A－A”处的剖视图。

图3是示意可转动的圆柱体的局部图。

参照图1、图2，本发动机的气缸1沿圆周分布，一般为均匀分布且其轴线位于直径方向上。若采用汽油作燃料，则每个气缸1的顶部都设有点火装置4。各活塞2分别以其下部3与波形轮6的周边7相接触。它可以是以活塞2自身的下部3直接与波形轮6相接触；也可以是与活塞2下部3相连接的一个圆柱体5和波形轮6相接触，卡簧8位于圆柱体5两端的活塞2内，以便限制圆柱体5在轴向上的串动；还可以是（如图3）：在活塞2下部3设一个柱销11，销11外套装一个可相对销11转动的圆柱体12，其目的是减小它与波形轮6之间的摩擦。

前述“波形轮6与输出轴10构成实质上的一体”是指：可以将波形轮6和输出轴10分别加工，然后以键或花键使二者相连接，亦即实质上构成一体。当然，也可以将二者制成一体。

波形轮6凸起的个数应为气缸数的一半，这样相邻的两个活塞2就分别与波形轮6的凸、凹部接触。当其中处于奇数位置的活塞2作功时，便对另一半处于偶数位置的气缸1增压，这将有利于增加发动机出力和降低油耗。

构成波形轮6周边7呈凸、凹形状的是分段圆弧过渡曲线，该曲线可以采用展成法加工成型。

气缸数（或称活塞数）为2n，n是大于2的自然数。附图所示为12缸，即n等于6。工作时，奇、偶数汽缸1交替轮番燃烧爆发，便将其所对应的活塞2的直线往复运动合成为波形轮6（输出轴）的连续旋转运动。

支承输出轴10的轴承9可以是滚动轴承或滑动轴承。