[实用新型]坐式三轮车

说明书

本实用新型坐式三轮车，是一种交通工具，属脚踏三轮车的领域。

脚踏三轮车（以下简称“三轮车”）由于其具有价格低、占地少、维修方便、不污染环境等优点，在我国，已成为城市家庭中日常载人、运输和中老年人代步的主要工具之一，目前有平板三轮车、小三轮车等，但现有各种三轮车存在以下几点缺陷：

1.蹬车人的重心、姿势与二轮自行车相同，造成其显著缺点是单人骑行容易在急转弯时倾翻；载人骑行发力不易，遇到上坡往往需要立起蹬踏；远途骑行风阻大，易疲劳，鞍座压磨人的骨盆下部，难以长时间坚持；老年人骑行上下车困难。

2.减振是前后座分开的－－蹬车人只靠鞍座下的弹簧；后座弹簧仅供乘车人使用，且没有单侧减振的结构，当左轮或右轮单侧受到障碍物颠簸时没有减振效果。

3.一般坐式三轮车的设计仅仅考虑了重心的问题，造成的后果不是腿蹬不直，就是车蹬离地面或离前轮太近。有些设计将前后座距离缩短，却又带来胖人坐车时上下车不便。把前车轮向前调或用前轮驱动的方案，又产生了操纵不灵等一系列问题。

本实用新型的设计目的是解决上述问题，提供一种更为安全稳定、方便舒适、灵活轻便的脚踏三轮车。

使蹬车人费力的因素无非二点：一是阻力，其中包括机械摩擦和空气阻力，随着速度的提高，空气阻力所占比重加大；二是发力姿势，这点在持续发力时尤为明显。要想达到骑行轻快的目的，只能从这两点入手。坐式低姿是兼顾这两点的一个综合解决方案。

坐式，是蹬车人以坐的姿势支撑身体，重量由两块坐骨承受，发力角小于150度，蹬力的反作用力由靠背支承。改骑为坐，人体的接触部位由不宜承重受力的骨盆下部改为宜于承重受力的坐骨和骶骨，蹬车人姿势变得自然舒适。由于人的腰部臀部肌肉群参与腿的蹬车发力，就能充分发挥人的体能，在高速远途的情况下也不易疲劳。

低姿，在脚踏车车速较高时具有很大意义。根据美国科学家一九七三年的研究，当车速达到15KM／h时，空气阻力大约占阻力总数的30％，当车速达到20KM／h时，蹬车人45％的力量用来克服空气阻力，当车速达到25KM／h时，蹬车人力量的70％都用来克服空气阻力了。而在外形没有明显改变时迎风面积的大小却与空气阻力具有近似线性的关系。这就是低姿省力的理论依据。

为实现本实用新型的目的，对现有技术作了如下几方面的改进：

1.采用坐式低姿方案，与适合人体发力、减小空气阻力的原理相符。前座与前轮间距较大，可使蹬车人的腿能够伸展自如。为了同时保证前轮的稳定性和灵活性，前叉仍沿用标准脚踏车的20度倾角。

2.操纵系的结构是决定坐式低姿能否成功的关键。对前轮的操纵控制，本实用新型采用了独具特色的设计：操纵系中车把与前叉不同轴，通过传动件完成同步偏转的运动传递。

3.紧缩前座椅与后座椅之间距离，可以使得因前轮伸出造成的车长有所回收，本实用新型整个车身长度比普通小三轮车仅仅长30cm，相当于多半个轮径，而比平板三轮车短60cm。前座椅设计成四联杆机构，可临时与后座椅拉开间距，并由座下铰链中的扭转簧使其自动弹性复位。

4.减振结构移植了汽车减振结构的构思，带有扭转簧结构的减振悬架，具有类似小轿车独立悬架的功效，实现了在脚踏三轮车上的单侧减振。同时，使用了变节距非线性弹簧减振器。

5.本实用新型为前后可拆卸结构，使用了长短两个联结螺栓，联结均采用耳片方式。

6.前车身有一变速轴，以二级传动方式驱动后轮。变速轴上装有普通自行车的变速系。

本实用新型实施例的具体结构如图所示：

图1为本实用新型的主视图和俯视图；

图2为本实用新型的操纵系结构示意图；

图3为本实用新型的前后车身联结示意图；

图4为本实用新型的减振系示意图；

图5为本实用新型的前车架主结构及变速轴剖面图；

附图说明如下：

1.前叉耳片        8.主上管        17.减振器

2.传动杆        9.尾管        18.轴芯

3.车把耳片        10，11，12.支撑管        19.扭转杆

4.铜套        13.上联结耳片        20.变速轴

5.上管        14.下联结耳片        21.变速塔轮组

6.过渡管        15.加强管        22.拨链器

7.主下管        16.减振臂