[实用新型]机动脚踏两用车

说明书

本实用新型涉及一种机动脚踏两用车，系用于机动兼脚踏行驶的有助力驱动装置的自行车。

已有的机动助力自行车或机踏两用自行车及其驱动装置，如：中国专利90102216.0号，中国专利89219687.4号，美国、中国专利US595.817、91109707.4号，以上诸专利说明书中提出多种方案，方案一，将发动机及传动装置皆置于后轮一侧，突出部位太多，重心偏移，整车平衡性差；方案二、三，发动机及传动装置附加在车架中间偏上部位，不但显得笨重、累赘，稳定性也差，另外结构也趋繁杂，故此破坏了原有自行车的轻便灵活性，更缺乏外观造型整体性。

本实用新型的目的是要提供一种改进的机动脚踏两用车，在保持原自行车轻便灵活，驱动装置体积小、速比大的前提下，解决了整车造型完整美观、平衡稳定、转换随机等课题，使它具有良好的机动性、安全可靠性及实用性。

为了实现上述目的，本实用新型设计一种中轴链条驱动式机动脚踏两用车，它由原自行车除中轴部件外的所有部件、小型原动机、传动系统组成。上述小型原动机若是小型发动机包含起动机构，若是电动机包含蓄电瓶，原动机布置在车架中间或车架下方部位如［图5］所示；传动系统包含一传动减速装置，设置在中轴上，包含二套并列的棘轮式超越离合机构也设置在中轴上，还包含一离心式磨擦离合机构、一级传动付设置在传动箱内。

该两用车传动系统中，传动减速装置设在中轴上，置于中轴筒内，如［图5－（a）、（b）、（c）］，或置于传动减速箱内，如［图5－（d）］，该减速装置具有同轴输入输出的特性，凡具有上述特性的减速装置，诸如变速传动轴承、密切圆、谐波等减速器，同具有体积小、重量轻、减速比大等特点。而对于两用车来说，上述特点是必不可少的，否则无法实现轻便灵活，和有一适用时速的目的，尤其对中轴链条驱动方式的两用车更显得突出，因为原自行车大链轮带动小飞轮是增速系，没有足够大的减速比是不行的。上述几种减速装置，以变速传动轴承制造成本最低，故首选变速传动轴承为该两用车的主减速装置，再辅以一级减速传动付，组成有两级的减速系，与原自行车链轮增速系匹配，优化一最佳速比，以保证该两用车有一理想时速（20～30公里）。选用变速传动轴承，它的高速输入端－－内环连接件是与从传动轮相连接，固定外环，其低速输出端－－中环连接件，还是一棘轮式超越离合机构的主动件，二位一体。凡是具有同轴输入输出的减速装置，如密切圆、谐波等减速器，其输入输出端的连接方式均如此。

该两用车传动系统中，两套棘轮式超越离合机构，并列设在中轴上，其机构的两种形式，齿啮内接与磨擦内接式均适用本系统，但以选用齿啮内接式为佳、因为它制造工艺简单、运行可靠、成本低廉。这种形式的两套机构主动件－－棘爪支座，一个固定在中轴上，传递脚踏动力；另一个在中轴上转动，即是上述的中环连接件，传递机动动力。两套机构共有一个从动件，是一个环内有二付并列棘齿、外缘（端）固定有原自行车大链轮的环套。两个主动件，通过中间件－－棘爪（弹簧），分别啮合推动共有的从动件。

该两用车传动系统中，一离心式磨擦离合机构（磨擦盘）与主传动轮连为一体，设置在小型原动机输出轴第一级上，若是小型发动机以保证怠速工况，若是小型电动机保证有低速空转皆起过载保护作用。

该两用车传动系统中，一级传动付设在传动箱中（或传动减速箱中），将小型原动机和传动减速装置连结起来（从传动轮固定在内环连接件上），传动付选择同步带轮付、链轮付或齿轮付，大小轮构成一级减速系。

该两用车脚踏和机动的运行转换，主要是由两套并列的齿啮内接式超越离合机构承担，当脚踏行进时，脚蹬曲柄带动中轴，固定其上的一套机构的主动件通过中间件棘爪，瞬即啮合推动共有的从动件环套转动；而当机动行进时，动力经传递减速后，另一套机构主动件通过棘爪，同样啮合推动同一个从动件环套转动。无论脚踏或机动，从动件环套的转动，固定其上的原自行车大链轮也随之转动，通过链条驱动后轮轴上的小飞轮转动，小飞轮带动车轮滚动前进。然而，两套齿啮内接式超越离合机构，在脚踏或机动时，一套做功，另一套则处于超越状态，分别交替，从而随机地完成两种驱动和转换。

该两用车为了保证人身安全，小型原动机如采用小型发动机须设防护罩，原自行车链传动付须设全封闭或半封闭链套。