[发明专利]两轮摩托车的整体摆动式发动机的悬置结构

权利要求书

1．两轮摩托车的整体摆动式发动机的悬置结构，所述的悬置结构用于整体摆动式发动机(15)，并具有车体侧托架(20)、发动机侧托架(18)和连接板(19)，该连接板将所述的车体侧托架(20)与所述的发动机侧托架(18)连接在一起，所述的发动机侧托架(18)与整体摆动式发动机(15)分开制成并与之连接，所述的发动机(15)具有曲轴箱(16b)和气缸(16a)，该气缸(16a)大致水平地从曲轴箱(16b)突出；其特征在于：

所述的发动机侧托架(18)包括一对可分离的托架(18、18)，该两个可分离的托架大致水平地固定装配于发动机(15)的曲轴箱(16b)的相对两侧，并且与一对连接板(19、19)相连接，该一对连接板(19、19)与所述的车体侧托架(20)相连接，由此允许通过发动机侧托架(18)与连接板(19)的连接点和连接板(19)与车体侧托架(20)的连接点围绕与框架相垂直的水平轴线转动；

所述的一对发动机侧托架(18、18)通过管(35)相互连接成一个整体；

所述的一对连接板(19、19)通过管(40)相互连接成一个整体；

所述的车体侧托架(20)与横管(13)的下部连接，该横管(13)横向地设置在成对的左右主框架(12)之间；

轴承(46)或者衬套(43)被压入配合于所述的连接板(19)，所述的连接板(19)通过轴承(46)或者衬套(43)与所述的发动机侧托架(18)相连接，并且所述的连接板(19)与车体侧托架(20)相连接。

2．如权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，通过插入螺孔(36)的两条螺栓(17)和插入螺孔(38)的长螺栓(39)将所述的发动机侧托架(18)与传动箱(17)的前下部相连接。

3．如权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，圆柱形毂(41、42)分别与每一个连接板(19)的前后端相连接。

4．如权利要求3所述的悬置结构，其特征在于，橡胶衬套(43)压入与每一个连接板(19)的前端相连接的毂(41、42)中的一个毂(41)之中，每一个连接板(19)的前端装在车体侧托架(20)上，并通过在橡胶衬套(43)处从车体的内部向外穿过车体侧托架(20)的螺栓(44)和拧在螺栓(44)上的螺母(45)可自由转动地与车体侧托架(20)相连接并由其支承，所述的橡胶衬套(43)包括内外金属管和热粘接在所述的金属管之间的环形橡胶，该环形橡胶在外金属管衬压入毂(41)中时与连接板(19)相连接。

5．如权利要求3或4所述的悬置结构，其特征在于，在与连接板(19)的后部连接的毂(42、41)中的另一个毂(42)压入有一个球形轴承，套筒(47)穿过被压入的轴承(46)并位于发动机侧托架(18)之间，其中，连接板(19)的后端由与轴承(46)的两侧相接触的垫座(48)保持在一个预定的位置，卡环(49)卡在套筒(47)上，通过一个螺孔(50)，一个通过螺孔(50)穿过套筒的长螺栓和一个拧在螺栓(51)上的螺母(52)使每一个连接板(19)的所述的后端与发动机侧托架(18)相连接并由其可自由转动地支承。

6．如权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，通过托架(53)使后缓冲器(21)与整体摆动式发动机(15)的传动箱(17)连接，所述的托架(53)被单独制成并与传动箱(17)相连接。

7．如权利要求6所述的悬置结构，其特征在于，托架(53)由金属板制成并通过螺栓(54，55)与传动箱(17)的上部连接，从而使后缓冲器(21)的下部可自由转动地与托架(53)连接。