[发明专利]副变速器的致动器的控制系统和方法

说明书

本发明涉及下列同时待审的美国专利申请：申请号为824673，名称为“用于分段式部分的随动阀的联锁机构”；申请号为824675，名称为“选挡阀予排气装置”；申请号为824961，名称为“两级分段式部分的活塞/气缸组件”；申请号为824925，名称为“可变压力分段式部分的致励器活塞”；申请号为824960，名称为“复式压力调节器”申请号为824672，名称为“可变压力分段式部分的致动器组件”；申请号为824957，名称为“副变速器的致动器的气动控制系统”；申请号为824638，名称为“用于防止分段式部分的同步器损坏的分段式部分的致动器的控制系统和方法”；和申请号为824956，名称为“同步的插入式部分的保护系统和方法”。这些申请和本申请一样，都转让给同一个受让人伊顿公司(Eaton Corporation)并在同一天1992.1.23申请。

本发明涉及一种用于控制车辆组合变速器的副变速器部分的机构和/或方法。更具体地说，本发明涉及用于控制这种组合变速器的副变速器部分的同步颚形离合器的啮合的机构和/或方法，这种组合变速器包括一个或多个与一个多速主变速器部分串接的多速副变速器部分。更确切地说，本发明涉及在组合变速过程中用于保护重型车辆的组合变速器的副变速器部分的同步颚形离合器的机构和/或方法。

具有一个或多个与主变速器部分串接的副变速器部分的这种组合换档变速器已经公知，这种变速器一般用在重型车辆上，如大型卡车、牵引车/半拖车及类似车辆。简而言之，通过使主变速器部分和副变速器部分串接，并设定适当大小的传动比的间隔，可获得的总传动比就等于主和副变速器部分的传动比的乘积。例如，至少在理论上，具有与一个3速副变速器部分串接的4速主变速器部分的组合换档变速器将提供12(4×3=12)个有用的传动比。

副变速器部分通常具有三种形式：分段式，插入式分段/插入组合式。

在具有分段式副变速器的组合变速器中，分段式部分的传动比间隔大于主变速器部分的总传动比范围，且主变速器部分是通过每级中的速比逐渐变速的。带有分段式副变速器的组合变速器的例子可以参见下列美国专利：4974474,4964313,4920815,3105395,2637222和2637221，其内容在比作为参考。

受让人的公知的RT/RT011609和RT/RTO11610“Roodranger”变速器是“(4+1)×(2)”、9速和“(5)×(2)”10物理学重载分段式变速器的例子。

在具有插入式副变速器的组合变速器中，插入式副变速器的传动比间隔小于主变速器的传动比间隔，并且，各主变速器传动比被副变速器分解或细分。具有插入式副变速器的组合变速器的实例可以参见下列美国专利：4290515,3799002.4440037和4527447，其内容在此作参考。

在分段和插入组合式的副变速器中，提供了分段式和插入式责任中形式的传动比，使得主变速器按至少两种系列逐渐转变其传动比，并且按至少一种系列分解主变速器的传动比。

具有一单一组合的分段插入式变速器的组分变速器的一个实例可以参见下列美国专利：3283613,3648546，其内容在此作为参考。一个三组齿轮4速组合的插入/分段式副变速器可以参见美国专利4754665，其内容在此作为参考。受让人的公知的RT/RT 11613和RT/RT0 14718“Eaton Roadranger”变速器是“(4+1)×(3)”13速和“(4+1)×(4)”18速分段/插入组合式变速器的实例。

另一个例子是联邦德国Friedrichshafen的zahnredfabrikFriedrivhshafem Aktiengeseushaft锁售的“Evosplit”型变速器，它在主变速器的前后分别使用了一个单独的插入式和分段式副变速器。

应注意到，术语主变速器和副变速器是相对的，如果主变速器和副变速器的命名颠倒过来，那么副变速器的类型(分段式或插入式)也将被颠倒。换言之，给出一个通常作为具有两速分段式副变速器的4速主变速器的例子，若将通常指定的副变速器作为主变速器，则通常指定的主变速器被视为具有4速的插入式副变速器。按传动领域通常认可的惯例，且如在本发明说明书中使用的那样，组合变速器的主变速器部分是这样的，它具有最多数量的(或至少不少于其它部分)前进档传动比，且它允许选择空档，并包合倒车档传动比，和/或它(在手动或半自动变速器中)靠操纵与主阀/随动阀/气缸装置或类似装置不同的变速杆或变速轨或一变速轴或变速指组件变速。