[实用新型]轮车传动结构改良

说明书

本实用新型涉及将链条式自行车改良为无链条式，藉由设计之齿轮，而达到驱动车轮之目的，并改善齿轮强度与啮合度，而使得以齿轮驱动（传）动之自行车，亦与链条式驱动自行车无异，进而改善自行车整体之传动功效。

按，传统式自行车绝大部分皆以链条式传动；众所皆知，键条自行车尚有下列之缺点：（1）链条必需涂布润滑油，易造成使用者清洁问题；（2）链条式必需多一链条护罩，增加体积；（3）因链条护罩之故障，而生燥音；（4）护罩非全罩式者，可能使使用者（尤其儿童）衣物、身体受损害，或行驶中异物插入产生危险；或有将链条牵动改成胶类齿条啮合牵动者，其结构与链条式大同小异；另，或有以前后皆以伞型齿轮传动者；该齿轮并无特殊设计，具有下列缺点：（1）伞型齿轮之啮合必需绝对紧贴合，然因使用磨损、震动，所造成脱齿；（2）为因应空转状转，必需以极复杂之机构解决啮合、脱离，故组装麻烦、成本高，故传统伞形齿轮应用于自行车，尚有技术、品质、成本之因素，并未为业界所采用。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、啮合度佳、耐力强之无链式自行车传动结构，使其传动以离合啮合方式，得以空转或驱动。

根据本实用新型的轮车传动改良结构，它大体由外壳、花毂、传动机构、从动机构所组成；

该传动机构主要包含：

一旋转杆，连设一体之斜形齿轮，并以止推轴承固设；

一另一斜形齿轮连设动杆，与旋转杆斜形齿轮啮合；

该从动机构主要包含；

一双压力平面齿轮，与连动杆连设；

一螺旋齿轮，连设有一离合齿轮，并与双压力平面齿轮啮合，套置于轮轴上可空转；

一另一离合齿轮连设于花毂上，可与螺旋齿轮之离合齿轮离合；

藉由上述元件之组成，其主要特征为：当连动杆转动时，可连动双压力平面齿轮，促使所啮合之螺旋齿轮转动，利用螺旋作用而使螺旋齿轮及离合齿轮向具有另一离合齿轮之花毂方向滑动，让两离合齿轮啮合，令花毂转动，达到车轮转动之功效；反之，连动杆反向转动时，双压力平面齿轮令螺旋齿轮反向转动，即使离合齿轮脱离啮合，或连动杆不转动，因离合齿轮为单向，可让离合齿轮及螺旋齿轮原地空转，皆不会影响车轮转动。

以下结合附图，就本实用新型之原理、结构和动作、功效详细说明如下：

附图中：

图1为本实用新型外观立体图。

图2为本实用新型剖视图。

图3为本实用新型传动机构（图1C）剖视图。

图4为本实用新型从动机构（图1A）剖视图。

图5为图4之立体系统图。

图6为从动机构离合齿动作图。

图7为紧固栓（图1B）示意图。

图8为从动机构离合齿实施例图。

请参阅图1，该图本实用新型之外观立体图，具有固定叉杆45之外壳体40、41、42、43内装设有传动机构10及从动机构20，而形成一种稳固、外观简单美观，无链条之自行车传动结构；

其传动机构10（请配合参阅图3）主要包含：旋转杆13连设踏板及一斜形齿轮11，并以止推轴承50限固，该止推轴承50乃本实用新型改善齿轮啮合度之重要元件，系由外环51、左右内环52、53所组成，外环51右侧壁大于左侧壁（即大于半圆），而左内环52高于半圆，使旋转杆13施力斜形齿轮11时，产生之或左、或右抗力，分别由左内环52或外环51所承受，令斜形齿轮51绝不偏位，保持精密啮合；又，斜形齿轮11并连啮合另一斜形齿轮12，当斜形齿轮11、12转动时，其与斜形齿轮12一体之连动杆61即受驱动；

该从动机构20（请参阅图4、5）主要包含：

一双压力平面齿轮60，此为本实用新型主要特殊设计之一，乃将齿设于平面体上，并设成齿面内侧面积大于齿面外侧面积，所形成之齿体体积外侧底部大于内侧底部，其齿体斜度为外侧大于内侧，如此具有双压力之角度，于驱动其它元件齿轮时，具有较大之扭矩力，其所形成之齿谷，与其它元件齿轮配合啮合度亦较佳，且其转速比亦可制成较大之比数；又，双压力平面齿轮60与连动杆61系连固成一体，并受轴承55之限固不位移；

一螺旋齿轮70，与一离合齿轮80连固成一体，并与双压力平面齿轮60相互啮合；

一离合齿轮80、81，此为本实用新型另一主要特殊设计，系将齿体设计成相互吻合体积之凹、凸弧状，两者相互啮合时形成一种套合之效果，可使啮合转动时不发生位移不紧密现象，且两者之使用后磨损度乃相互对称磨损，故磨损曲率是相同的，可保持准确啮合；其中之一之离合齿轮81可直接设于花毂92体上外，并以螺牙82螺固一轴承56；而离合齿轮80可在轮轴91上空转；