[实用新型]汽车双向中频点火器

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车的双向中频点火器。

在CN10131398中涉及了一种《双火花源高频点火器》，该点火器是由两个相对独立的受控电流源（容性）和受控电压源（感性）组成的点火系统。其工作原理是由双开关功率输出，双源同步电路和点火线圈一次电路先产生感性脉冲，再由逆变电路和高频中压谐振电路产生高频容性信号，既感性火花在前，容性火花在后，二者独立作用而又紧密衔接，并在点火时间内连续不断发出交变火花，从而达到使混合气体快速、充分的燃烧，产生较大暴发力，降低尾气排放和节油的效果，但是这种点火器还不很完善，至少表现在以下几方面：（一）从晶体管脉冲点火的机理来分析，这种感性火花在前，容性火花在后的点火方式，对提高点能量和效果，并不是最有效的方式。（二）由于该点火装置没有怠速点火延迟系统，对降低汽车怠速尾气排放的效果不稳定。（三）该点火器没有无触装置，还需由白金触点的开闭来控制。（四）该点火器内有体积较大的逆变变压器和电容器，不利于模块化生产。

在us－4228778中披露了一种由高压电容放电和磁储能放电组成的持续火花放电点火系统。采用电容放电火花在前，电感放电火花在后的方法提高了内燃机的点火能量。从其结构看，是靠若干模拟开关的接通和断开来提供脉冲，而不是两个相对独立的能量连续提供系统，从火花表现形式看，属单向脉冲，且间隔时间较长，脉冲个数仅几个，就火花性能而言，其幅值不高，能量分散，不能在最初的0.7毫秒的有效时间内充分发挥效能，另外在功能方面该点火器没有怠速延时点火和无触点控制系统。

本实用新型的目的是要寻找一种输出能量大，火花质量好，能进一步稳定地提高节油效果，冷起动性、动力性、加速性均好；能大幅度稳定地减少排气污染，并能使其通用性强，能适合模块化、组件化生产的新型无触点控制的汽车点火器。

本实用新型的目的是这样实现的：由双向功率开关电路，双向前置开关控制电路和双稳态振荡电路组成了两组独立的开关电源，使容性火花和感性火花在同一脉冲中相叠加，并使这种脉冲正负交变，产生一串中频信号加于点火线圈一次电路，使点火线圈二次发出能量极大、幅值很高的中频火花。点火时间控制电路是用来调整点火时间的长短和点火时刻的。它的工作状态既可受控于无触点开关电路的信号，又可受控于白金触点的开关信号，从而提高了点火器的通用性。点火怠速延时自动控制电路是用来控制发动机进入怠速工作状况时，对点火时刻的自动延时，而当发动机进入其它工作状况时，点火时刻自动退出延时，以保证发动机怠速尾气排放的大幅度稳定的下降。无触点开关电路是用来替代分电器中白金触点的功能，延长了分电器的使用寿命，提高开关信号的稳定性，它既可单独作为单脉冲点火，又可控制其它各种晶体管点火器。过电压保护电路是用来调整点火能量的大小，当电源达到18伏时，点火能量适当减小，当电压超过22伏时，点火器停止工作，以避免在运行中由于调节器失灵使发电机电压升高等原因损坏点火器和点火线圈。

双向中频点火器，由两组相对独立的受控开关电源组成点火系统，在需要点火时刻，两组开关电源交替工作，产生一连串中频脉冲而且火花的持续时间可以调整，既能量具有连续性，不受转速的影响，容性能量和感性能量在同一脉冲中，在这种脉冲中容性能量用于在极短的时间内提高脉冲幅值，以利击穿电极间隙感性能量在较长的时间内保证脉冲火花的热值，从而使每个脉冲都具有很高的能量叠加，使混合气更充分的迅速燃烧，并用有效的怠速点火控制使尾气排放大幅度稳定的下降，使发动机的油耗更低，动力性、加速性均有明显的提高。并适合稀燃发动机的点火要求，从而达到本发明的目的。

附图中虚线框内电路是本实用新型的原理电路图。

下面结合附图详细说明本实用新型一个实施例的电路结构及其原理和功能。

如图，汽车双向中频点火器是先由无触点开关电路Ⅰ中的电磁线圈1接收到从分电器中磁极2传感过来的点火分配信号，由二极管3，电阻4，稳压二极管5对这一分配信号进行整形，整形后的开关信号输入给运算放大器6的输入端，经运算放大器6对该信号放大，用这一放大后的开关信号通过二极管7控制于三极管8的开关状态，其中电阻9是运算放大器6的偏值电阻，电阻10、11是三极管8的偏流电阻，二极管12是用来防止反峰电压的，电容13是用来保护三极管8的。由于无触点开关电路是组件的型式装于分电器内，因此既可直接代替原有白金触点的功能，用于电感式的脉冲点火，又可用于控制双向中频点火器或其它晶体管点火器。