[实用新型]汽车车窗自动升降装置

说明书

本实用新型涉及的是一种汽车车窗自动升降装置。

目前，我国生产的汽车特别是桥车车窗启闭主要以垂直启闭为主，均采用钢绳或力臂式手动升降启闭装置。这些装置易损坏，不稳定，且自锁能力差、费力且使用这些装置的每个车门都有暴露在外的摇手柄，很不美观。驾驶员在驾车行驶中也不能启闭后排的车窗，很不方便。

鉴于以上原因，本实用新型的目的是为了提供一种结构简单、操作使用方便、启闭灵活、省力、自锁能力强、使用寿命长、装在车上不影响车体美观的汽车车窗自动升降装置。

本实用新型是这样来实现的：本实用新型车窗自动升降装置中有控制机构，电动机，与电动机连接的变速器，与变速器连接的绳轮，分别可装在车身上的上定滑轮、下定滑轮，可夹持车窗玻璃的玻璃定位支架，钢丝绳依次装在绳轮、上下定滑轮、玻璃定位支架上，玻璃定位支架与钢丝绳固接可随钢丝绳的移动而带动车窗玻璃上下移动（参见图1），将本实用新型安装在位于车窗下部的车身夹层内，不影响车体美观，使用控制机构，操作方便、省力、车窗启闭灵活。

在与上述的上下定滑轮相对应位置上可在车身上设有滑轨、所述的玻璃定位支架中有与滑轨配合的提升滑块，钢丝绳与提升滑块固接（参见图2），特别适合于异型玻璃窗，可保持车窗玻璃的平衡。

上述的提升滑块上在滑轨两边至少装有三个与滑轨配合的滚动滑轮（参见图4），提升滑块上下运动时摩擦阻力小，加上滚动滑轮的这种三点定位和内槽的结构方式，使提升滑块不会在水平方向串动，使玻璃上下移动平稳，特别适用于异型玻璃窗。

上述的变速器包括与电动机输出轴连接的蜗杆，与蜗杆啮合的蜗轮，所述的绳轮与蜗轮同轴（参见图1、图6），采用蜗轮蜗杆变速传动故本实用新型自锁能力强。

在上述的钢丝绳上在与绳轮相对应位置上装有导向器和钢丝绳保护圈（参见图1、图2），使电动机，变速器、绳轮等转动部分与上下定滑轮或滑轨间不产生直接拉力而相对固定，从而使转动部分能在水平或垂直方向随意变换位置、安装方便。

上述的控制机构包括总控制电路和至少一个分控制电路，总控制电路包括控制开关K5、K6，限位开关K7、K8，可控硅D1、D2、D3、D4，分别与可控硅D1、D2、D3、D4的控制栅极连接的电阻R5、R6、R7、R8，分控制电路包括控制开关K1、K3、限位开关K2、K4，三极管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q7及电阻R2、R3、R11、R12（参见图7），在总控制电路中如果在电路的输出端并联数个（如四个）电动机便可控制数个（如四个）车窗上下移动，如设置数个（如四个）并联的分控制电路便可分别控制数个（如四个）车窗上下移动。

在上述的分控电路中还设置了互锁电路，包括三极管Q6、电阻R1、R4、三极管Q8、电阻R9、R10（参见图8），可避免线路烧坏。

本实用新型结构简单、体积小、重量轻、操作使用方便，启闭灵活、省力，成本低，自锁能力强，工作平稳，使用寿命长，可装在车身夹层内而不影响车体美观，适用性广。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例，但本实用新型的保护范围不仅仅限于下面的实施例：

图1：本实用新型结构示意图

图2：导向器与绳轮装配位置关系示意图

图3：图2的A向视图

图4：图3的B－B剖视图

图5：图2的C－C剖视图

图6：本实用新型（带滑轨）结构示意图

图7：图6的D－D剖视图

图8：控制机构控制电路图

图9：控制机构开关立体图

实施例1：

图1－图5、图8、图9给出了本实用新型实施例1图。本实用新型安装在汽车车窗下部车身夹层内。本实用新型包括控制机构1、电动机2、变速器3。变速器3中的蜗杆4与电动机2输出轴连接，与之啮合的蜗轮5与绳轮6同轴，绳轮6的外圆加工成螺旋圆槽，导向器7的内圆弧上有与绳轮6上的螺旋圆槽相啮合的突部8（当绳轮转动时，导向器就沿轴向移动，使钢丝绳很有规则地绕在绳轮上避免了钢丝绳在绳轮上无规则缠绕起到导向的作用，参见图5），两根钢丝绳导管9的一端分别装在导向器7上而另一端分别连接在与车身连接钢丝绳导管固定座10上。上定滑轮11、下定滑轮12分别装在车身上。钢丝绳13依次装在绳轮6、钢丝绳导管9、上下定滑轮11、12上。夹持玻璃车窗的玻璃定位支架14通过其上的升降定位卡15与钢丝绳13固接。从图2中还可看出，在变速器壳上设置了采用工程塑料制成的钢丝绳保护圈16，这样可使钢丝绳不会因自身的弹力向外跳出而脱离绳轮上的圆槽。绳轮采用工程塑料制成，可减轻重量，易于模具加工，成本低廉。