[实用新型]高性能轻型客车后桥装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆传动装置，具体是一种轻型客车后桥装置。

现有的轻型客车，如6450系列，其后桥尚有不足之处：

1、后桥制动器仅有行车制动，驻车制动另设一处，结构较松散，制动器内不设自动调隙机构，应紧制动时，传动轴的负荷较重。

2、后桥半轴全浮式支承，后桥质量大，密封部件只有一级密封，密封效果不十分可靠。

3、主减速器中主动齿轮间隙调整通过调整垫圈实现，调整起来较麻烦，主动齿轮与凸缘联系采用矩形花键联接，联接精度不高。

本实用新型的目的是提供一种新型后桥装置，这种后桥装置的制动器集行车制动和驻车制动为一体，设有自动调隙机构，后桥半轴采用半浮式支承，密封部件用两级密封，主减速器齿轮轴承间隙自动可调，联接精度高，性能优良的后桥装置。

本实用新型的目的是这样实现的：后桥装置由主减速器、差速器，后制动器，后半轴和后桥壳等部件组成，后半轴装在后桥壳内，后制动器与后半轴连为一体并且左右结构对称，主减速器和差速器在后桥中部。

后制动器是集行车制动和驻车制动为一体的鼓式制动器，并设有自动调隙机构，行车制动为双向自动增力式，前、后两制动蹄浮装在制动底板上，上端由制动蹄支架的支承销支承，下端由蹄隙调整螺母，蹄隙调整杆、垫圈、蹄隙调整套组成的蹄隙调整顶杆浮动支承，制动蹄由制动蹄压簧、压簧座，限位杆压在制动底板上，左右回位弹簧将两制动蹄拉紧靠在支承销上，拉紧弹簧又将弹簧前、后制动蹄拉紧靠在蹄隙调整螺母，蹄隙调整套的缺口上，后制动分泵紧固在制动底板上，两端顶杆缺口分别插入左右制动蹄的缺口处。

驻车制动为机械式，驻车制动臂位于后制动蹄至制动底板之间，其上端与后制动蹄上端用销钉联接，下端与驻车制动操纵钢丝绳联接，钢丝绳外套回位弹簧，驻车制动臂的中部有一缺口，驻车制动推动板的一端插入缺口中，另一端插入前制动蹄的缺口中，自动推板外面装有推板弹簧。

后制动器的自动调隙机构为阶跃式，自调隙拉簧及弹簧支架拉绳上端吊环套在内制动蹄支架的支承销的外圆上，支架的下端与自动调隙钢丝弹簧相连，弹簧支架拉绳中部靠在后制动蹄上的钢丝绳导向板的弧面槽内，弹簧支架经自调钢丝弹簧的挂钩与自动拨板的中上部的孔相连。自动拨板左端插入蹄隙调整螺杆的凸缘棘齿间，右端通过固定销与后制动蹄相连，自动拨板回位弹簧压住拨板始终插入棘齿间。

本后桥的密封装置采用两级密封，第一级为挡油卷筒式，挡油卷筒位于半轴齿轮至半轴轴承之间，挡油卷筒外缘镶入后桥壳内，内孔插入半轴，第二级为半轴油封，半轴油封位于半轴轴承的内侧，唇口向内侧，外侧靠半轴轴承，半轴油封的外圈静配在后桥壳两端的后桥壳凸缘内孔中，内圈套在半轴挡圈上。

半轴支承采用半浮式结构，半轴内端用渐开线花键与半轴齿轮内孔联结，外端用轮胎螺栓，沉孔螺钉与后制动鼓联接，半轴用半轴轴承直接支承在半轴轴承盖上，轴承盖与后桥壳凸缘用螺栓联接，半轴轴承通过轴承挡圈、挡圈卡簧固定在半轴上。

主减速器中，主动齿轮轴承游隙的调整即预紧力的调整采用弹性隔套结构，隔套为波形旋转体，装入主减速器壳中，位于主动齿轮前、后轴承之间，内孔套入主动齿轮的轴上，主动齿轮凸缘与主动齿轮间采用渐开线花键联接。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1，为本后桥装置总体结构示意图。

图2～7，为后制动器结构示意图，其中图2为侧视，图3为主视，图4为A－A旋转，图5为B－B旋转，图6为C－C旋转，图7为K向。

图8，为密封装置及半轴支承结构示意图。

图9－10，为主动齿轮轴承游隙调整及主动齿轮凸缘联接示意图，其中图9为A－A剖面图。

附图给出了本实用新型的一个实施例，在本实施例中该后桥装置用作CD645A型客车后桥。

参照图1，本后桥装置由主减速器33，差速器34，后制动器30、后半轴31，后桥壳32等部件组成。半轴31装在后桥壳内，后制动器30与后半轴连为一体并且左右结构对称，主减速器33和差速器34在后桥中部。