[实用新型]微型独立式继电集中车站列车信号报警器

说明书

本实用新型是一种铁路安全行车的辅助装置，适用于我国铁路继电集中半自动闭塞车站。属G12B类。

长期以来，由于人受生物节律支配，车站值班人员在指挥列车运行中时常因人为失误导致列车信号漏办、错办、不及时补办不及时接发列车等问题的发生，直接干扰着列车正常运行秩序，危及行车安全。

现有的报警装置，由于与原定型设备有电气联系，某种程度上影响着定型设备的电特性，不符合铁道部设计规范，加之调试麻烦、安全可靠性不够高，无法适应运输生产现场的实际需要。

本实用新型的目的是研制一种适用于继电集中半自动闭塞车站，具有电路独立、安全可靠性高、功能较齐全、自动化程度高、不必现场调试就能正常工作的新一代列车信号监督与报警装置。

本实用新型的任务是由以下方法完成的：微型独立式继电集中车站列车信号报警器由过流防护、逻辑控制系统、报警音响、定时控制电路构成。逻辑控制系统电路有一个闭塞条件电路串联一个信号条件电路、一个进路开通条件电路、一个手控条件电路；报警音响电路有一个电子稳压电路、一个集成振荡电路和一个音频功放电路；定时控制电路有一个可调式定时电路，控制一个晶体管开关电路驱动一个电磁继电器电路。

本实用新型具有自成体系，不与原定型网路发生关系，任何情况下不影响原定型设备正常工作，并具有造价低、易装设、免现场调试、性能稳定、安全可靠、自动化程度高等特点，从根本上克服了现有技术存在的电路不独立，影响原定型设备特性、不易装设调试、安全可靠度差等缺点。

附图是本实用新型的一个实施例子。

图1是微型独立式继电集中车站列车信号报警器的方框图。

图2是微型独立式继电集中车站列车信号报警器的电路图。

本实用新型由过流防护电路（1）、逻辑控制系统电路（2）、报警音响电路（3）、定时控制电路（4）构成。逻辑控制系统电路（2）有一个闭塞条件电路（5）串联一个信号条件电路（7），一个进路开通条件电路（6）和一个手控条件电路（8）；报警音响电路（3）有一个电子稳压电路（9），一个集成振荡电路（10）和一个音频功放电路（11），定时控制电路（4）有一个可调式定时电路（12），控制一个晶体管开关电路（13），驱动一个电磁继电器（14）；闭塞条件电路（5）有一个接车闭塞条件电路（15）与一个发车闭塞条件电路（16）并联，接车闭塞条件电路（15）有一个回执到达继电器接点（17）与一个通知出发继电器接点（18）串联，发车闭塞条件电路（16）有一个开通继电器接点（19）与一个发车锁闭继电器接点（20）串联；信号条件电路（7）有一个接车信号条件电路（21）至少与三个发车信号条件电电路（22）串联，接车信号条件电路（21）有一个列车信号复示继电器接点（23）和一个引导信号继电器接点（24）串联；进路开通条件电路（6）至少有三个列车开始继电器接点（26）分别至少与三个相对应的进路继电器接点（27）串联；手控条件电路（8）有一个非自复式推拉开关（25）和一个非常状态表示灯（28）；可调式定时电路（12）有一个定时电容器（29）和一个变阻器（30）串联，电容器（29）以耐压50伏、容量100微法为最佳；变阻器（30）在0.1～2兆欧姆间可调；集成振荡电路（10）有一个振荡频率调整器（31）和一个音响效果选择电路（32）；电子稳压电路（9）有一个箱位二极管（34）、一个分压电阻（33）、一个滤波电容（35）。二极管（34）规格取1安培，400伏；分压电阻（33）取400欧，1瓦特；滤波电容（35）取50伏，2200微法为最佳；音频功放电路（11）的音频工作电流在30～50毫安范围内最佳。

本实用新型的工作原理按功能的不同分述如下：

本实用新型具有自动开、关机功能。

当车站接车时，列车从邻站开出，使本站的通知出发继电器TCJ（18）励磁，于是，自动接通报警音响电路（3）的工作电源；当车站发车时，随着车站办理发车闭塞开通继电器KTJ（19）的励磁，进路开通并锁闭，发车锁闭继电器FSBJ（20）失磁，列车开始继电器LKJ（26）励磁进路继电器LJ（27）失磁，于是，就自动构通报警音响电路（3）的工作电源，从而实现开机的自动化。

自动关机是在列车运行过程中实现的。接车时，列车进站的同时，闭塞条件HDJ（17）、TCJ（18）发生了变化，于是就自动切断了报警音响电路（3）的工作电源；发车时，由于列车首先进入发车进路第一轨道区段，使进路继电器LJ（27）首先励磁，于是就切断了报警音响电路（3）的工作电源，从而实现关机的自动化。