[实用新型]全封闭摩托车锁

说明书

本实用新型是涉及摩托车防止偷窃的一种预防装置。

目前摩托车为防止偷窃所采用的车锁，大都是由锁芯、锁栓、锁鼻、锁体及其它固定用附件所构成，虽形式多种多样，但其不足之处在于：车锁整体全暴露在外部，容易撬损破坏，安全性差；只要锁芯、锁鼻、锁体或其它部位中的任一环节被破坏，则整个防范失灵，可破坏的环节多，可靠性差。

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种安装于车轮轴皮内，仅露锁芯孔的摩托车安全锁产品。

可采取下述的技术方案实现目的。将车锁安装在摩托车轮的轴皮中，制成限制闸皮骨架闭合的结构，实现塞闸锁定防范。

结合附图、实施例对本技术方案的内容作进一步详述。

图1是全封闭摩托车锁的一种结构示意图；

图2是全封闭摩托车锁的另一种结构示意图。

托板1是全封闭摩托车锁的安装基础构件，它可以是能套装于车轮轴皮中的圆形或半圆形壳状构件，它与车轮轴皮固定连接。锁芯固定板8可以由托板冲压制出，也可是单独构件，它用于安装锁芯7，即锁芯可安装于锁芯固定板上，也可直接安装在托板上。

限制闸皮骨架闭合的结构可以通过直接限制闸皮骨架11闭合和限制轮闸撬板10转动两种结构方式实现，如附图1、2实施例所示。限制闸皮骨架闭合即处在塞闸状态。

在图1中，限制闸皮骨架闭合的结构，附锁芯7、锁栓4、锁体5外，它还有托板1、连接件2、滑杆3、撬杆6、锁芯固定板8及弹簧9等构件。锁体、锁芯固定板固定于托板上，托板与车轮轴皮外壳固定连接，撬杆在弹簧作用下一端受锁芯控制、即撬杆在弹簧作用下总压向锁芯凸块保持撬杆与锁芯凸块相接触，锁芯凸块转动时则撬杆作相应摆动，撬杆的另一端与在锁体中可上、下移动的锁栓连接。在锁体中可左右滑动的滑杆一端受锁栓控制，另一端通过连接件与闸皮骨架相连接。锁栓4是其上有孔供滑杆通过的构件，在自由状态时，即锁栓处于一位置时，滑杆3的一端可在锁栓4的孔中自由滑动；当锁栓处于另一位置时，则锁栓挡住滑杆，阻止其沿轴向滑动、从而限制闸皮骨架闭合。滑杆相对锁栓处在可自由滑动时，摩托车为运行状态；滑杆相对锁栓不能自由滑动时，即锁栓挡住滑杆，阻止其轴向滑动、为塞闸锁定状态。

在附图2中，限制闸皮骨架闭合的结构除锁芯7、锁栓4、锁体5外，它还有托板1、撬杆6、锁芯固定板8及弹簧9等构件，锁体、锁芯固定板固定于托板上，托板与车轮轴皮外壳固定连接，撬杆在弹簧作用下一端受锁芯控制，控制原理、方式同上，撬杆的另一端与在锁体中可上、下移动的锁栓连接，并将轮闸撬板10的端部制成锯齿形结构。此时锁栓是其端部可插入轮闸撬板锯齿中的构件。锁栓处于一位置时，锁栓与轮闸撬板不接触，即处于自由状态，摩托车可运行；当锁栓处在另一位置时，轮闸撬板已将闸皮骨架撑开、锁栓端部插入轮闸撬板的锯齿中，从而限制轮闸撬板转动，限制了闸皮骨架闭合，仍为塞闸锁定状态。

本技术方案相对现有技术具有如下优点：

1、除锁芯孔外，它全部封闭在车轮轴皮内，看不见，摸不着，很难从外部进行破坏，安全性好；

2、以塞闸作为锁定状态，工作可靠，仅可从锁芯处进行破坏，越破坏车轮越不能转动。