[实用新型]汽车夜间脱挡滑行充电装置

说明书

本实用新型涉及一种车用节能装置，具体指汽车夜间脱档滑行充电装置。

随着汽车运输量的增多及道路条件的改善，汽车夜间行驶的时间和速度也相应增加，由于夜间行人及其它障碍较白天大为减少，车辆行驶速度完全可按驾驶员的意愿来控制，因而脱档滑行（即放空档）的时机较白天大为增多，节油潜力十分可观，但由于夜间行车需保证灯光有足够的照度，以看清路况，保证行车安全及维护蓄电池的使用寿命，驾驶员在行驶中一般不脱档滑行，以保证发电机所需的充电转速，从而失去节油机会。

本实用新型的目的就在于提供一种在汽车夜间行驶脱档滑行、发动机怠速时保证发电机所需的充电转速，给用电设备供电并向蓄电池充电，减少燃料的消耗以及机件磨损、环境污染的汽车夜间脱档滑行充电装置。

本实用新型的目的是通过如下方式来实现的，在由变速器、信号传感系统和操纵系统三部分组成的汽车夜间脱档滑行充电装置中：

a、变速器是在两组常啮齿轮组之间装置有由操纵系统控制的啮合套，啮合套轴通过法兰与发电机轴相连，并与输入轴同轴心，在轴承的作用下可相对转动，从而给出1：1或1：4的两种传动比；

b、信号传感系统主要由大灯开关、空档开关、节气门开关及延时继电器经过串连而成，使其在满足四个开关同时导通时启动电磁开关；

c、操纵系统由电磁开关、真空泵及杠杆组成，杠杆的一端与啮合套配合，以完成对啮合套动作的控制。

附图说明：

图1是本实用新型变速器及操纵系统的结构示意图

图2是本实用新型信号传感系统电路示意图

其中：1、皮带轮定位螺母，2、第一常啮齿轮，3、对称螺旋斜口，4、紧固座，5、杠杆，6、支销，7、真空泵内膜片，8、通气孔，9、壳体螺栓，10、啮合套，11、滚针轴承，12、发电机，13、轴承端盖，14、支承座，15、放油螺钉，16、第二常啮齿轮，17、啮合套轴，18、变速器，19、真空泵，20、电磁开关，21、空档开关，22、大灯开关，23、节气门开关，24、延时继电器。

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图为本实用新型的一种实施例。如图所示，本实用新型是由变速器｜18｜、信号传感系统及操纵系统组成。

变速器｜1｜（如图1所示）装置在发电机｜12｜及其动力输入皮带轮之间，在变速器壳体内装置有两组常啮齿轮｜2｜、｜16｜，第一常啮齿轮｜2｜与皮带轮同轴，皮带轮由半圆键及定位螺母｜1｜固定在该轴位于壳体外的端部，与齿轮｜2｜相啮合的另一齿轮装置在中间轴上，二者传动比为1：2，啮合套｜10｜装在啮合套轴｜17｜上，由花键配合，位于两组常啮齿轮组之间，并通过其两面的对称螺旋斜口｜3｜分别与二齿轮上的相应对称螺旋斜口配合，以给出两种不同的传动比，此种配合亦可采用对称爪牙式配合方式，啮合套｜10｜周边上开有环形槽，杠杆｜5｜的一端位于该槽内；啮合套轴｜17｜与输入轴处于同一轴心，其一端位于第一常啮齿轮｜2｜内，在轴承的作用下，二轴可作相对旋转运动，其另一端通过法兰与发电机｜12｜相连接（亦可采取其它联接方式），以带动发电机转动，第二常啮齿轮｜16｜装在啮合套轴｜17｜上，通过滚针轴承｜11｜作相对转动，与该齿轮相啮合的另一齿轮亦装在中间轴上，二者的传动比为2：1，上述各轴通过机壳部分均装有轴承，并由轴承端盖｜13｜定位，机壳上还装置有紧固座｜4｜、支承座｜14｜及放油螺钉｜15｜、通气孔｜8｜，壳盖由螺栓｜9｜定位。

信号传感系统主要由大灯开关｜22｜、空档开关｜21｜、节气门开关｜23｜、延时继电器｜24｜组成，上述开关分别通过采集大灯闭合、空档位及节气门最小开度的信号，来控制其开合，三个开关及继电器之间采取串连方式，当打开大灯、车辆处于空档工况、节气门最小开度及上述三种状况同时存在若干秒钟后（此种延迟可以起到避免驾驶员在正常换档时，本装置产生误动作以及使啮合套与有关齿轮啮合时，齿轮间线速度差降至最小），延时继电器导通时，整个电路导通，电磁开关｜20｜开始工作，当上述四个条件未能同时满足时，电磁开关｜20｜将停止工作，恢复初始状态。