[实用新型]组合触发式高能汽车电子点火器

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机电子点火器的触发装置。

现有汽车发动机蓄电池感应点火系统装有一个普通的机械式断电器控制点火系统，其缺点是起动性较差，且易烧坏点火线圈。

本实用新型的目的在于提供一种能够克服上述缺点起动性好，不易烧坏点火线圈的组合触发式高能汽车电子点火器。

本实用新型的目的是这样实现的，在点火线圈和断电器触点之间加装有微分电路单火形成装置，脉冲形成连续点火装置和开关电路，微分电路单火形成装置和脉冲形成连续点火装置均以断电器触点的输出做为输入控制端，微分电路单火形成装置和脉冲形成连续点火装置的输出端经倒相装置和开关电路的输入端连接，开关电路的控制端和点火线圈的初级输出端相连接。

本实用新型采用脉冲、单火组合触发式有触点电子点火，单火的形成保证正时点火，脉冲起到辅助连续点火的作用，二者相辅相承，使得本实用新型具有点火正时，输出火花电压高，能量大，在断电器触点断开时连续点火，使汽车易起动，降低了油耗和废气的排放，增加了动力，解决了汽车冬季难发动问题，延长了蓄电池使用寿命。

附图1为本实用新型结构方框图。

附图2为本实用新型具体电路结构示意图。

如附图2所示，点火开关1经过由R1、W1、C1、C2构成的稳压电路2和微分电路单火形成装置3、脉冲形成连续点火装置4相连接，D1为保护二极管，W1为稳压二极管，R1为限流电阻，C1、C2为滤波电容，稳压电路2作用是防止充电输出和负载变化而引起的供电电压变化从而影响控制精度。

微分电路单火形成装置3由R2、C3、R4、R5、D2构成的微分电路构成，断电器触点5的输入端连接在R2和C3之间，R2的另一端和点火开关1相连接。

脉冲形成连续点火装置4是自激多谐振荡器IC1构成，IC1复位端4脚和断电器触点5的输出端相连接，脉冲输出端3脚以及构成单火形成装置的微分电路的输出端和构成倒相装置6的三极管BG1的基极相连接。

本实用新型在断电器触点5的输出端和开关电路7的输入端之间装有一个延时切断点火装置9，延时切断点火装置9由IC2和三极管BG2构成的脉冲缺少检测器和由R10、C6构成的微分电路构成，断电器触点5的输出端和微分电路中C6的一端连接，C6的另一端、R10的一端和三极管BG2的基极相连接，IC2的输出控制端接在开关电路7的输入端上。

开关电路7采用N沟道绝缘栅场效应管VMOS管作为输出控制元件，栅极作为开关电路7的输入端，源极作为输出控制端和点火线圈8的初级输出端相连接，VMOS管特点是电压激励，这样对激励极的要求就降低了，从而简化了设计，提高了可靠性。电路中W₂起到保护作用，使场效应管栅极电压钳位于8V左右。

假如开始断电器触点5闭合，则微分电路单火形成装置3，C3两端无电荷存贮，a点为低电位，经过BG1倒相，b点为高电位，则开关电路7BG3导通，当断电器触点5突然打开后，C3两端电压不能突变，则a点电位由R2、R4、R5分压决定，为高电位，经过BG1倒相，b为低电位，BG3截止，开关电路7关闭，切断了点火线圈8的初级电流，火花塞产生了火花，随着对C3的充电，a点逐渐变为低电位，通过BG1使得BG3导通，其充电路径为：电源“＋”极→D1→R1→R2→C3→R4→R5、BG1发射结→“－”极，设计微分电路时，使得a点由最大降到0.7V的时间为1ms（一个火花的持续时间有1ms就足够了），也就是说开关电路7的BG3截止的时间只有1ms，其余时间全为导通状态，这样就保证了高速时点火线圈8初级有足够的时间达到最大值，从而保证了高速时高压的产生，这就是本电路闭合时间控制原理，当断电器触点5闭合后，C3上的电荷通过R4、R5、D3迅速放掉，单火保证正时点火。

脉冲形成连续点火装置4由IC1构成自激多谐振荡器，采用时基电路SE555，具有元件少，可靠性高的特点，3脚输出的400HZ的脉冲，4脚为总复位端，把它通过R3接到断电器触点5的上端，这样，当断电器触点5闭合时，3脚无脉冲输出，当断电器触点5打开时，3脚有脉冲输出，采用脉冲触发，可在断电器触点5断开时进行连续点火，其优点：1、使汽油燃烧更充分，这样就增加了动力，降低了废气的排放。2、利于汽车冬季起动，可大延长蓄电池寿命。