[实用新型]三速自行车变速中轴

说明书

本实用新型属于交通运输领域，是自行车、三轮车、中轴内变三速轴。

现行一速自行车、三轮车，上坡较费力，欲快需增加脚蹬频率。

后轴变速易损坏，还影响车的惯性性能。

本实用新型的目的是：提供一种体积小、坚固耐用、不影响原车的外观美和车的惯性性能，无论任何型号的自行车、三轮车，均可安装使用，变速简单可靠，不需经常维修上油的变速中轴。

本实用新型提出的变速中轴，具体机构与工作原理，由以下实施例及其附图给出。

图1是整体结构图。

图2是A－A纵剖面图。

图3是B－B横剖面图。

图4是换挡机构图。

下面结合图1、2、3、4，具体说明该变速中轴结构及工作原理。

本实用新型包括园柱形箱体（1），中轴（2），（中间为花键轴），在中轴（2）上，右边套着输出轮（3），左边套着主三挡轮（5），中间是滑动花键轮（4），在输出轮（3）的内孔和外园处，有滚针（6）和挡圈（7），右端穿过箱体盖（8）与链盘（9）紧固，左端面均布三个凸销。在花键轮（4）的两端面紧固着挡板（10），在挡板（10）上各均布三个孔，花键轮（4）滑动于中轴花键部分。

主三挡轮（5）的右端面也均布三个凸销与挡板（10）的孔相离合。

在中轴（2）的上侧有付轴（11），（其轴为多段花键轴），在付轴（11）上，右边固定着传递轮（12），左边固定着付三挡轮（13），中间是滑动付一挡轮（14）。

中轴（2）上的输出轮（3），与付轴（11）上的传递轮（12）啮合，主三挡轮（5）与付三挡轮（13）啮合，花键轮（4）与付一挡轮（14）啮合。

在付一挡轮（14）外圈，套着换挡框（15），在换挡框（15）两端园柱内安装有缓冲弹簧（16），换挡框（15）滑动于两导管（17）之间，导管（17）固定于箱体内两端面，在导管（17）右边里面装有回位弹簧（18），左边上面插着换挡插板（19），插板为阶梯形斜面，在插板（19）上连结有插杆（20），与踏板（21）连结于箱体外。

在中轴（2）付轴（11）两端摩擦部位，均装有滚动轴承（23），轴承（23）外面有O形胶圈（24）密封，并用压盖（25）紧压。

在箱体（1）的前侧面装有定位碰珠（22），箱体上面有注油孔（26）和油堵（27）。

工作原理是这样的：

1.当换挡踏板（21）向后踏到底时，插板（19），利用阶梯形斜面同时推动换挡框（15），向右移动，换挡框（15）推动付一挡轮（14）与花键轮（4）同时移到底，（当输出轮（3）左倾面上的凸销与花键轮（4）上面挡板（10）上的孔没对准时就会压缩换挡框（15）两端园柱内的缓冲弹簧（16），当转动中轴（2）时，很快自动找准孔而接合）。此时，中轴（2）上的花键轮（4），与输出轮（3）咬合一起，付轴（11）上的付一挡轮（14）脱开付轴花键部份能够转动。

当力作用中轴（2）转动时，中轴（2）上的花键轮代动输出轮（3）转动，而将力直接传给链盘（9），其他轮空转，此为二挡速，速比是1：2.52。

2.当换挡踏板（21）平行时，插板（19）退出侵站部份，导管（17）右边回位弹簧（18），推动换挡框（15）向左移动，换挡框（15）推动付一挡轮（14）与花键轮（4）同时向左移到位，此时中轴（2）上的花键轮（4）与输出轮（3）脱开。而付轴（11）上的付一挡轮（14）与付轴（11）上的花键部分结合。当力作用中轴（2）转动时，中轴（2）上的花键轮代动付轴（11）上的付一挡轮（14）转动，付一挡轮（14）代动付轴（11）转动，付轴上的传递轮（12）代动中轴（2）上的输出轮（3）转动，而将力输出，主、付三挡轮空转，此为一挡速，速比为1：1.8。

3.当换挡踏板（21）向前踏到底时，换挡插板（19）退到最低位，导管（17）右边回位弹簧（18），推动换挡框（15）向左移动，换挡框（15）推动付一挡轮（14）和花键轮（4）同时向左移到底，此时主三挡轮（5）右端面上的凸销，插入花键轮（4）上左边挡板（10）的孔内，使主三挡轮（5）与花键轮（4）咬合在一起，同时付轴（11）上的付一挡轮（14），脱开付轴（11）上花键部分能够转动。

当力作用中轴（2）转动时，中轴（2）上的花键轮（4）代动主三挡轮（5）转动，主三挡轮（5）代动付轴（11）上付三挡轮（13）转动，付三挡轮代动付轴（11）转动，付轴（11）上的传递轮（12）代动中轴（2）上的输出轮（3）转动，而将力输出，付一挡轮（14）空转。此为三挡速，速比是1：3.53。

这就是本实用新型的结构及工作原理。