[实用新型]机车、车辆轴承加热器

说明书

本实用新型涉及一种手提式拆装机车、车辆轮对轴承的加热装置。

通常拆装机车，车辆轮对轴承用的加热消磁装置是由加热器头及配电两部分构成，工作时，将加热器头套在需要拆装的轴承上，使铁心与轴承形成一闭合磁路，当线圈通以较强交流电时，在轴承上产生涡流损耗而使之迅速发热膨胀，以利拆下或装入，实用新型专利公报曾公开一种名称为“机车、车辆轮对轴承加热消磁器”的申请，由于该装置加热器头的环形外壳由两半园型外壳组成，固定在环形外壳上的铁芯为叠片式，使得结构较笨重，又由于该加热器头是经配电系统直接由电网380V供电，所以，极不安全，稍不慎即易发生人身伤亡，并且该配电部分也使得电网不平衡。

本实用新型的目的是提供一种安全性强，高效，轻巧的手提式机车，车辆轴承感应加热器，以保障操作人员的人身安全和改善操作人员的劳动条件。

本实用新型是这样实现的，由加热器头及配电两部分构成，配电部分是通过交流接触器、时间继电器、温控仪来控制加热器头对轴承的加热和控制消磁元件实现对已磁化轴承的消磁，一次配电部分是由一倍频变压器将电源380V电压及50HZ频率变频，变压后提供给加热器头，倍频变压器初级为星形连接，次级为三角形开口连接。从理论上说：单位质量的涡流损耗Pe＝KBm²f²d²〈式中K为常数，由导磁体材料决定，Bm为最大磁感应强度，f为交流电源的频率，d为导磁体的厚度〉也就是说，将交流电源频率提高3倍则在相同的时间内达到与过去相同的效果，磁感应强度Bm仅需原来的1／3即可，在通以相同电流强度的情况下，线圈的匝数可减为原来1／3，由于匝数减小，加热器头的整体尺寸也得以减小，磁路也相应缩短，磁路缩短反过来又提高了Bm值，同时由于加热器头部分固定在外壳上的几组铁心为∩形铁心，线圈位于铁心的∩形槽内，铁心材料选用高导磁率的矽钢带制成也使得外壳和铁心的重量相应降下来。

下面结合附图对本实用新型的具体结构及工作过程进行详细说明。

图1为本实用新型加热器头的结构主视图。

图2为本实用新型加热器头的结构侧视图。

图3为本实用新型的电原理图。

机车、车辆轴承加热器是由加热器头及配电两部分构成。加热器头园形外壳（1）是由两半园形的铝制外壳组成，铁心（3）为∩型铁心，根据加工工件的尺寸情况，园形外壳（1）上均匀的固定有6－10组∩形铁心，线圈（2）位于铁心的∩形槽内，铁心采用导磁率为17000GS的矽钢带材料先用模具绕成矩形，经胶合后按尺寸要求切开为两个∩形，其横截面积为10mm×50mm。配电部分分为一次配电和二次配电，一次配电部分A、B、C、O为电源的输入端，EF为输出端，H为加热器头，倍频变压器BP为三倍频变压器，可用一只五柱铁心式三相变压器，也可用三只单相变压器组成的三相变压器，倍频变压器设计应使能工作在饱和状态，倍频变压器的初级线圈按星形分别与交流按触器C1的三个主触头C_1－1，C_1－2，C_1－3一端连接，主触头的另一端通过熔断器RD₁，RD₂，RD₃分别与输入端A，B，C连接，倍频变压器次级按三角形开口连接，其开口端作为变压器的输出端，一端与交流接触器C₂的主触头连接，另一端通过电流互感器与输出端F连接，交流接触器C₂的主触头C_2－1的另一端与输出端E连接，消磁元件PTC并接在交流接触器C₂主触头C_2－1的两端，补偿电容C并接在输出端EF上，进行功率因数补偿。二次配电部分，QA为加热按扭，TA为消磁按扭，电源指示灯HD通过继电器C₂常闭辅助触头C_2－2与电源连接，加热指示灯LD通过继电器C₁常开辅助触头C_1－4与电源连接，电铃DL经温控仪内部常开触头与电源连接，交流接触器C₁线圈经时间继电器的缓放触点SJ_－1接入电路。