[实用新型]双层客车

说明书

本发明涉及一种双层客车，特别是重型长途双层客车。

在公知的双层客车中，供乘客登上上层车厢的楼梯都设置在车厢内，这就要求上、下层车厢要留出足够的空间给乘客站立和行走，因此，这种双层客车不仅整车高度高、行驶阻力大、稳定性差，仅仅适用于高等级的公路行驶，而且乘客座位少，客运能力差。此外，携带行李的乘客挤在狭小的车厢内上、下楼梯，既很拥挤，又不方便，使乘客上、下车厢的时间拖长。

本发明的目的是提供一种车厢高度低、载客数量多，上、下车厢迅速方便的双层客车。

解决本发明的关键是将楼梯设置在车厢的外部，该楼梯由主梯、伸缩梯、楼梯平台、平台主撑架和平台副撑架组成，其中楼梯平台支承在设于车厢夹层内的平台轨道上，楼梯平台的正面固定一扇兼作上层车厢车门的平台护栏，平台主撑架和平台副撑架分别铰接于车体外侧，且平台主撑架的下部设有安装在导轨内的伸缩支腿，平台主撑架的上部设有平台轨道的延伸部分，主梯铰接在平台主撑架上，伸缩梯则设在主梯上的滑道内。

本说明书提供如下附图：

图1：本发明楼梯部分合拢状态时的侧视图；

图2：本发明楼梯部分张开状态时的侧视图；

图3：楼梯部分的斜仰视图；

图4：液压控制回路图。

附图描述了本发明的实施例，下面结合实施例来进一步阐明本发明的详细内容。

本发明所述的双层客车，其楼梯实质上是一种形成伸缩张叠结构的上车装置，该装置由主梯（1）、伸缩梯（2）、楼梯平台（3）、平台主撑架（4）和平台副撑架（5）组成，其中主梯（1）、楼梯平台（3）和平台主撑架（4）均具伸缩结构：主梯（1）上设有供伸缩梯（2）伸缩的滑道（6），在伸缩梯（2）的伸出和缩进位置，通过定位孔和插销使伸缩梯（2）定位；楼梯平台（3）支承在设于车厢夹层内的平台轨道（7）上，楼梯平台（3）在外力的作用下，沿平台轨道（3）伸出车厢或缩进车厢夹层；平台主撑架（4）是一个矩形框架，其下部设有垂直的导轨（8），並安装伸缩支腿（9），同样，伸缩支腿（9）的伸出和缩进位置，也通过定位孔和插销予以定位。平台主撑架（4）和平台副撑架通过铰链安装在车体外侧，平台主撑架（4）还通过铰链同主梯（1）连接，在非使用状态时，平台主撑架（4）和平台副撑架（5）紧贴车壁，主梯（1）也连同缩进滑道（6）的伸缩梯（2）陷进平台主撑架（4）的框架内。平台主撑架（4）的上部还设有平台轨道延伸部分（7′），将平台主撑架（4）和平台副撑架（5）分别绕铰链转动90°，平台轨道延伸部分（7′）即同车厢夹层内的平台轨道（7）对齐，此时，放下伸缩支腿（9），又伸出楼梯平台（3），楼梯平台（3）即支承在平台主撑架（4）和平台副撑架（5）上。平台副撑架（5）是一悬臂梁，起辅助支撑作用，可在楼梯平台（3）的底部设一斜置的滑道（10），並同平台副撑架（5）上的滑块（11）配合安装，这样便形成了楼梯平台（3）和平台副撑架（4）的同步联动机构。楼梯平台（3）的正面应固定一扇平台护栏（12），当楼梯平台（3）缩进车厢夹层时，该平台护栏（12）即兼作上层车厢的车门，在楼梯平台（3）的侧面也可安装一扇平台护栏（13），该平台护栏（13）非使用状态时的位置在车厢座位的背后，因此並不影响车厢内通道面积，再在车体外壁安装一根同主梯（1）和伸缩梯（2）配合使用的扶手杆（14），可增加乘客上、下楼梯时的安全感。此外，楼梯平台（3）和平台主撑架（4）的动作可通过驱动机构驱动，该驱动机构可为液压驱动机构，其执行元件分别为同车体铰接的油缸（15、16）和同楼梯平台（3）铰接的柱塞杆（17）及同平台主撑架（4）铰接的柱塞杆（18），该机构的液压控制回路如图4所示。同理，伸缩梯（2）和伸缩支腿（9）也可设置液压驱动机构。

如上所述的双层客车，因楼梯不占车厢空间，上、下层车厢的乘客座位可增设，提高了车辆的客运能力；上层车厢的乘客还可不经下层车厢而直接登上或走出上层车厢，上、下车厢十分方便迅速，且不拥挤，缩短了上、下车厢的时间。此外，在车体的适当位置设置这种外置伸缩楼梯后，进入车厢的乘客可向前后分流，减少车厢内行走距离，这样，上层和下层车厢的高度均可适当降低，並使整车高度下降，稳定性提高，风阻减少，这一点对重型长途双层客车尤为重要，因此，本发明是一种更适宜于长途客运的双层客车。