[发明专利]受损油轮漏油控制系统

说明书

本发明主要涉及用于运输液体，如石油，的轮船，特别是涉及一种控制受损油轮漏油的系统。更确切地说，本发明涉及对申请人在其1990年10月23日的美国第4，964，437号专利中所述的漏油控制系统的改进。

简言之，上述专利公开的内容参照并入本发明，其所述系统通过将受损油舱上部的油转移出去，同时使受损区域的吃水降低减到最小限度，从而尽可能地减少“分舱压载”型油轮中受损油舱的漏油。这可以通过阀门和管道来实现，这些阀门和管道穿过各个选择的舱壁，将每一个油舱与一个或多个压载舱相连，一个或多个阀门在油舱遭受足以使油舱漏油的损害时，通过重力被打开以便油从受损的一个或多个油舱上部流向一个或多个压载舱，该压载舱在油轮满载时是空的，油舱与压载舱之间的每一个连接都包括两个蝶形阀或者闸阀的阀门，它们按规则串联以防任何一个阀在正常状况下漏油而污染压载舱，这些阀门典型的直径约在3至5英尺之间，其选定须权衡阀的费用与所需从受损油舱向压载舱传送油的速率，每一个阀都配备有驱动器以打开和闭合阀门，考虑到每艘典型的油轮至少需要10对这样的阀门以便利用本方法来有效地控制漏油，其安装费用显然很昂贵。

一种较便宜而且更加有效的用于上述系统的阀门结构在申请人另一个共同未决的专利申请中得以阐述，该申请序号为07/510，932，申请日为1990年4月19日，标题为“阀门结构”。上述公开的阀门结构包括一个蝶形阀连同一个破裂盘，蝶形阀与一小节管道的一端通过螺栓相连，该管道与分隔油舱和压载舱的舱壁相焊接，上述破裂盘置于蝶形阀转盘与舱壁之间的管道内，并能承受一个满载压载舱或一个满载油舱的最大压力。一个刀片与蝶形阀的转盘固定，并且当蝶形阀探测到有关油舱漏油而被打开时，将充分切开破裂盘以确保流过打开的蝶形阀的油冲垮和破坏该破裂盘。虽然这种阀门结构比两个串联的蝶形阀或闸阀便宜，但是，它易受腐蚀并且不易检测。

本发明的第一个目的是提供一种减少自受损的“分舱压载”型油轮向外漏油的改进系统。

本发明的另一个目的是提供一种阀门结构，它促使油自受损油舱流向压载舱，并且比一对蝶形阀或者蝶形阀/破裂盘组合结构更加有效、廉价。

本发明的另一个目的是提供一种阀门结构，它能减少油舱与压载舱之间渗透的可能性而不依赖于阀门的密封。

简言之，在如上述专利所述的系统中，可以通过将油从任何受损油舱的上部转移出去，同时尽可能减少受损区域的吃水降低，从而减少受损油轮向外漏油。这可以通过在每一油舱与压载舱所共用的每一个舱壁上距油轮船底之上一个预定的高度，安装一段限定油路的管道来完成，该管道的一端通常由一个蝶形阀关闭，另一端亦由一个可靠密封的一次有效阀关闭，该阀包括一个通过螺栓与管道连接的盲法兰以及一个由法兰压紧的高压水压软管，并且在加压时动作以冲破法兰螺栓，从而释放法兰。当发生足以造成油舱漏油的损害时，一个仪器和控制系统打开一个或多个蝶形阀并向相关的水压软管施加水压，从而打开油路使得油通过重力从一个或多个受损油舱流向一个或多个压载舱，这些压载舱在油轮满载时是空的，虽然会有一些油流入水中，但是其数量因预测的大量的油流入压载舱而降低，流入水中的油量与流入一个或多个压载舱的油量之比取决于相互连接的管径与受损油舱的开口之比。

本发明的其它目的、特点或优越性通过以下叙述并伴以附图将显而易见，其结构和操作更易理解。

图1是分舱压载型油舱的简略纵剖面图;

图2是油轮的简略平面图;

图3是根据本发明的一个阀结构一部分切除一部分截开的顶示图;

图4是图3沿4-4线截开的纵剖面示意图;

图5是一简略框图，表示根据本发明的用于系统的检测和控制装置;

图6是双侧型油轮的平面示意图，它表示本发明的可靠密封的一次有效阀的另一种应用。

图1和图2示意性性描述“分舱压载”型的油轮10，它由纵向舱壁12，14和横向舱壁16，18，20，22，24，26分开以形成多个舱，在图2中从船头到船尾编号1-5，其中一部分用于承载油，另一部分用于承载压载海水，分别由“C”和“B”表示。纵向舱壁12和14以及横向舱壁的部分限定5个中央货舱，船壳和横向舱壁的其它部分限定两套舷侧水柜（wing  tank）交替地用于载货和压载的。尽管国际规则规定压载舱只能用于海水压载，但是，为实施本发明，它们将一个或多个货舱损坏的情况下被用作油的紧急存储舱。由于上述压载舱对于外溢油是理想的容器并且压载舱在任何情况下都可以清洗，这种使用是合理的。