[发明专利]一种新型发动机及其方法

说明书

现在不少发动机是根据如下原理设计的：使混有燃料的空气被压缩，然后再使其热膨胀做功;或者先使空气被压缩，然后喷入燃料，使其热膨胀做功。因此这些发动机都必须配置燃料供给系统，即必须有使燃料注入发动机燃烧室的注入器（如喷油器等）、燃料泵（例如汽油泵、喷油泵等）等。例如汽油活塞发动机，配置有汽油泵、油管、化油器等;柴油活塞发动机配置有喷油器、高压油泵等。汽油活塞发动机工作时，使化油器形成的汽油和空气的可燃混合气进入气缸，然后，可燃混合气被工作着的活塞压缩，在压缩冲程快结束时，点火系统中装在燃烧室中的火花塞发出高压电火花，使被压缩可燃混合气点燃，其热膨胀使活塞向相反方向运动，也就是说，汽油发动机工作时，就是这样做功的。而柴油活塞发动机工作时，压缩的是空气，而不是可燃混合气，在压缩冲程快结束时，柴油在高压油泵作用下经喷油器作用将高压柴油呈雾状喷入燃烧室与具有500～700℃高温的压缩空气混合，并立即进行自燃产生高压推动活塞作功。

能否使上述这一类发动机不带燃料供给系统，而使发动机工作呢？显然这种想法，在以前似乎是不可能实现的。然而因为RM电源装置（见申请号为901008346的“一种电源装置”申请文件）和同性相斥能装置（见申请号为901008362的“一种同性相斥能装置”申请文件）的发明，上述的设想是能够变成现实的。

本发明就是根据上述设想产生的。

根据本发明设计的发动机，其组成不配置燃料供给系统，即不配置使燃料注入发动机燃烧室的注入器、燃料泵等，其组成有：传动机构（如象汽油活塞发动机那样的曲柄连杆机构，即气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴等）;配气机构（包括进气机构和排气机构）;润滑系统;冷却系统;起动系统（指人力起动或电力起动）;上述机构和系统与以往常见的发动机的机构和系统可以是一样的;另外还有加热系统，该系统主要由RM电源及其同性相斥能装置组成，装在发动机燃烧室中的用来释放同性相斥能的是一对电极（当然该对电极，也可考虑只用一个电极，另一电极搭铁的方案），其二个电极分别与机体外的RM电源装置的光电靶相连接，当然，每个燃烧室中的电极数量可在一对以上。上述的光电靶，除了可与申请号为901008346的“一种电源装置”说明书中介绍的相同之外，还可把它们安置在密封罩内，如玻璃罩，需要时，其中还可充填特种物质，如特种气体。该发动机工作时，压缩的是空气，使压缩后的空气被同性相斥能装置释放出来的高温微粒流加热，使高压空气热膨胀做功，其原理就是这样的。显然，现在的使用燃料的发动机，都可据此改装。显然使用本发明时，应使其同性相斥能装置释放出的能量适当，即不能太大，也不能太小。如汽油活塞发动机，利用本发明改装后，其同性相斥能装置释放出的能量应与原汽油发动机做功冲程中可燃混合气燃烧膨胀做功相当。显然，根据本发明制造出的发动机排放出的气体不会污染环境，而且结构也简单。

下面举实施例中的一个例子。即一种新型四冲程活塞发动机。

该发动机与四冲程活塞柴油发动机的主要区别是没有燃料供给系统，加热系统主要由RM电源及其同性相斥能装置担任，其它结构可以相同。该发动机工作前，由起动机或人力先使曲轴转动，曲轴通过连杆及活塞销带动活塞在气缸中往复运动。在配气体构和加热系统（即释放同性相斥能装置）的配合下，经过进气-压缩-作功（即膨胀）-排气四个冲程完成一个工作循环。发动机的工作就是上述工作循环的无限重复。曲轴由外力带动放置到气缸中出现第一次作功后，发动机就可以脱离外力而自行运转。当然，如果多缸发动机工作时，各个气缸的释放同性相斥能的加热机构，都要用分时机构使它们按需要、按次序地输流正时工作。如方案之一：可使每个气缸燃烧室中的电极用导线并联在同一个光电靶上，用与现发动机相类似的分电器（或断电器）装置，使RM电源中的高能光源正时工作，同时也使用与现分电器相类似的装置，使电极与光电靶之间的连线正时通断。

上述发动机一个工作循环的过程，介绍如下：

1、进气冲程：

进气冲程是活塞在曲轴旋转的带动下，从气缸的上止点向下止点运动，与此同时，配气机构将进气门打开，随着活塞的下行，活塞顶上面的气缸容积逐渐增大，产生吸力，空气被吸入气缸，这个冲程在活塞运动到下止点结束。

2、压缩冲程：

进气冲程结束后，随着曲轴的继续旋转，活塞被带动从下止点向上止点运动，此时配气机构将进、排气门同时关闭。随着活塞的上行，空气逐渐被压缩，这个冲程在活塞运动到上止点结束。

3、作功冲程：