[发明专利]防泄漏型油轮

说明书

本发明涉及油轮，特别地涉及到防泄漏型油轮，由于触礁，搁浅或者类似的事故而引起船体部分损坏时该油轮能可靠地防止船载的油料泄漏。本发明进一步地涉及到装有一些装置的防泄漏型油轮，这些装置包括装油后将每个装油舱的惰性气体排出的排气装置。

迄今为止，符合防止油类污染规程的普通油轮预先在船体装油舱内装备了一些压载舱(每个压载舱没有用作装油舱)。特别是在发生触礁，搁浅，碰撞或类似事故时，为减少油的流出，(船的)某些部位、例如除载油舱之外的分离的压载箱、被限制在由船侧壁的外层板和船底部的外层板确定的范围之内，以便保护装油舱免于损坏。

为了容易了解本发明，下面将简要地描述典型的普通油轮，请参考图39-45，这些图概要地表示了装油舱的布置。

图39，图40和图41示意地表示了一艘普通油轮，该油轮具有多个压载舱10和多个装油舱12，这些压载舱和装油舱交替地沿船的侧壁设置，然而由于碰撞或类似的事故使装油舱12受到损坏时，具有这种结构的油轮会使船载的油料从布置在船侧壁的装油舱12流出。此外，当装油舱12的底部受到损坏时，船载的油料也会从装油舱12流出。

图42和图43示意地表示了一艘具有多个双壁船壳结构的普通油轮。由于沿船的侧壁全长布满了多个压载舱，所以当船的侧壁受到损坏时可以防止船载油料的流出。然而，如果装油舱12的底部受到损坏时，船载油料从底部的损坏部分流出是不可避免的。

图44和图45示意地表示了一艘具有双层底结构的普通油轮。由于在船的底部全部面积上布置了多个压舱11，所以当船的底部受到损坏时可以防止船载油料从装油舱12流出。然而，如果船的侧壁部分受到损坏，船载油料从船侧壁的损坏部分流出是不可避免的。

综上所述，任何一艘普通油轮在船的侧壁和底部由于某种原因受到损坏时都不能有效地防止油的漏出。为了解决这个问题，实行了一系列发展计划，提供具有双层船壳结构的油轮和具有水平隔板的油轮，说明如下。

图46和图47示意地表示了具有双层船壳的油轮。双层船壳结构之间的部分为压载舱13。由于装油舱12被压载舱13包围，多个压载舱13使整个船的侧壁和底部免于损坏。由于压载舱13占据了很宽的地方，而双层船壳结构是较薄的但是仍然可以装下必要数量的压舱物。此外，从以较低的价格建造油轮和航行的经济性的观点看，对于双层船壳结构的厚度，在特定的范围内应选择最小的值。而在日本的油污染防护法中按照现有的预防措施，压载舱13的厚度必须大于船体宽度的1/15或者大于2米。因此，实际上压载舱13的厚度是在综合考虑上述条件而选择决定的。

当建造具有全双层船壳结构的油轮时，与具有两侧双层船体的普通油轮相比，全双层船壳结构的厚度比双壁船壳结构的厚度小。因而，尽管船的侧壁和底部受到压载舱13的保护而免于损坏，但是当船的侧壁或底部的外层板受到较大冲撞而损坏时，全双层船壳的内船体受到损坏的可能性很大，因为每个压载舱13的厚度较小。在这种情况下，从装油舱12的破损部分流出船载的油料是不可避免的。

图48和图49示意地表示了又一种普通油轮，该油轮具有中间甲板3，该甲板为装油舱的水平舱壁。图48是该普通油轮的横剖面图，该油轮与图4到图6表示的油轮相似，图48特别举例说明了作为装油舱水平舱壁的中间甲板3的布置。装油舱16到18和24的每一个都装满了船载油料14。

图49是该普通油轮的横剖面图，示意地举例说明了，在起水平舱壁作用的中间甲板3以上的区域中，多个装油舱沿船侧壁的布置，这些装油舱实际上被用作压载舱15，而所有剩下装油舱16到18被用作实际上的装油舱。

对于具有上面方式的中间甲板的普通油轮中间甲板3的布置是不合适的，这样使得中间甲板位于最高吃水线19的下面，这时中间甲板将船体的内部分成两部分，看起来象是一个横断面(参见图48)，或者，中间甲板直接处于最高吃水线19之下(参见图49)。

然而，当油轮实际航行时，产生一种情况，即仅有一部分装油舱装了船载油料，在这种情况下，吃水线低于最高吃水线19，油轮航行时的吃水大约是船体深度的一半。在油轮实际航行期间，当吃水线低于中间甲板3时，若船的底部受到损坏，中间甲板3对于船载油料的不希望有的流出不能提供保护，象后面说明的那样。

对于具有中间甲板的普通油轮，例如图48所示的油轮，能防止在船的底部受到损坏时船载油料的流出。然而，当船的侧壁损坏时，船载油料14的流出是不能防止的。