[实用新型]刹车瞬间反复降压防锁装置

说明书

本实用新型属于制动装置。主要适用于各种不同类型车辆的刹车系统中。

通常当车辆在行驶中，常因紧急状况，驾驶员大力踩下刹车，使刹车总泵所输出的油压压力强，立刻将车辆的前后轮制动锁定不动，以达到立刻减速或停止的目的。但在此情况下常因在行驶中的惯性作用，车轮虽被制动锁定，仍常常导致整部车子失去控制，产生打滑或翻车，以致车毁人亡，尤其是下雨天或下雪路滑时，更为严重。

如果想控制车辆因快速行驶中遇有紧急情况时，能平稳安全的将其减速或停车，就必须在紧急刹车的瞬间，设法让车辆的前、后轮能够保持反复制动锁定及转动，这样才能克服车辆在路上打滑或翻车的发生。

在现有技术中，著名汽车制造厂朋如公司，已制造出一种由电脑控制的ABS刹车防锁系统，以克服上述缺点，但其构造复杂，价格昂贵，不是一般车辆所能配备的，故未能广为应用。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单价格便宜的刹车瞬间反复降压防锁装置，使车辆在行驶中的刹车瞬间，能反复降低刹车油泵油压，使前、后轮能够保持反复制动锁定及转动，防止车辆因路上打滑或翻车等事故。

为达到上述目的，本实用新型在刹车总泵与刹车分泵之间，设置了一种能够自动瞬间反复降低油压的装置，它由降压缸、活塞、弹簧、调整螺丝、回油通道和降压通道等组成。设置在刹车总泵与前后轮刹车分泵之间。它是利用紧急刹车时，刹车总泵的输出油压压力高于降压缸的弹簧张力，活塞上升，使一部分油通过回油通道流回刹车总泵中，使压力瞬时下降，然后通过活塞下降恢复原位，关闭回油通道，继续刹车，又有部分油回流刹车总泵，使压力瞬时下降，……就这样，只要驾驶员踩刹车之力量不减弱，降压缸就能自动迅速反复产生作用，使车辆能够在快速行驶中很平衡地立刻减速或将车辆迅速制动。

现就附图对本实用新型进一步说明

图一为本实用新型反复降压防锁装置的结构示意图

图二、三为本实用新型的不同工作状态示意图。

图四～六是活塞为圆锥型时本实用新型的不同工作状态示意图。

图七～九是活塞为球体时本实用新型的不同工作状态示意图。

图十为本实用新型装配于双回路刹车系统的示意图。

图十一为本实用新型装配于真空液压刹车系统的示意图。

在图一中，M为刹车总泵，M1为进油孔，M2为回油孔，M3为贮油杯，M4为滤油网，M5为通气孔，M6为顶杆，M7、M9为皮碗，M8为活塞，M10为弹簧，M11为单向活门，M12为油管座，M13为油压出口，M14为降压通道，S为降压缸，1为调整螺丝，2为通气孔，3为固定螺帽，4为弹簧，5为活塞，6为第一皮碗，7为第二皮碗，8为回油通道，9为放气螺丝。

由图一看出，本刹车瞬间反复降压防锁装置由降压缸S、活塞5、弹簧4、调整螺丝1、固定螺帽3、皮碗6和7、回油通道8、降压通道M14和放气螺丝9组成。弹簧4用于控制活塞5的移动；调整螺丝1位于弹簧4之上，可根据不同车型调整设计张力；调整螺丝1上的通气孔2使活塞5顺畅地上下移动，并于外部设有固定螺帽3，用于固定调整螺丝1；回油通道8处于第7皮碗的下半部；降压通道位于刹车总泵至油压出口M13之间，与降压缸S相通；放气螺丝9用于安装时，将降压缸S内的空气排出，保持良好的刹车性能；采用双层皮碗是使之能承受较大的压力。

图二表示通常非紧急状况的车辆行驶中，驾驶员为减速或准备在十字路口遇红灯需停车时，只需轻轻地踩下刹车，刹车总泵M内活塞8受顶杆M6之推压，带动皮碗7和9将刹车油往前压，但所产生的油压力，尚不足够将车轮制动锁定，因此，车辆能受驾驶员的控制，顺利减速或停车；在同一时间内，油压力也到达降压缸S，但其油压尚不能将活塞5往上推，且因弹簧4的张力仍大于刹车总泵M所产生的压力，故降压缸S未产生降压作用。

图三表示当车辆在快速行驶中，驾驶员因紧急情况必须立刻减速或停车时，大力踩下刹车，迫使刹车总泵M的活塞8往前移动的距离比图二大，所产生的油压力也比较强，经油压出口M13输出到达前、后轮的刹车分泵，产生制动力，将车轮制定锁定；在同一时间，降压缸S的活塞5承受相同的油压力，并且油压力超过弹簧4的设计张力，使活塞5在瞬间往上移动，使回油通道8开启，部分强压力油由此通道流回刹车总泵M的贮油杯M3中，而达到降低油压的目的。此时，车辆的前、后轮因油压降低，又恢复如图二所示的低油压状态，车轮又稍能转动。