[实用新型]一种踏板式减速顶

说明书

本实用新型涉及铁道车辆减速器领域。

随着铁路编组站现代化建设的发展，减速顶作为驼峰调速工具已经被普遍使用。但现有减速顶一般采用一顶一缸的模式，使得对油缸的需求量很大。

本实用新型的目的，在于推出一种一缸多顶的、制动效果好、装配简单的高效减速顶。

本实用新型的技术解决方案是：踏板式减速顶，由制动踏板和液压滑动油缸组成，其特殊之处是制动踏板由一个制动转换踏板和四个与之固连于同一转轴的重动踏板组合而成。制动转换踏板由转换踏块、制动转换件体、传递块通过连接件固连而成，转换踏块的承踏面为一倾角恒定的斜面，传递块与液压油缸相接的推面为一渐开线形曲面。转换踏板和四个重动踏板都通过键与转轴相连，转轴两端用螺母安装在两个轴座上，轴座用螺栓与钢轨腹板相连。

下面结合实施例对本实用新型详细说明：

图1踏板式减速顶总图。

图2制动转换件结构图。

图3液压油缸结构图。

1为液压油缸，2为转换踏板，3为重动踏板，4为键，5为转轴，6为螺母，7为轴座，8为钢轨，9为液压油缸柱塞，10为转换踏块，11为传递块，12为滑动油缸支座，13为道钉，14为防尘圈，15为压力阀座，16为速度阀板，17为回程阀板，18为锥形压力阀，19为O型密封圈，20为压力阀弹簧，21为壳体，22为活塞杆，23为O型密封圈，24为密封盖，25为挡圈，26为速度阀弹簧。

踏板式减速顶安装于钢轨8内侧。制动踏板由制动转换踏板2、四个重动踏板3组成，转换踏板2和重动踏板3通过键4固连在转轴5上，转轴5两端用螺母6安装在两个轴座7上，轴座7用螺栓与钢轨8腹板相连，制动转换踏板2由转换踏块10，制动转换体27、传递块11通过连接件固连一体，可绕轴5转动。传递块11直接与油缸柱塞9相接。转换踏块10的承踏面为一倾角恒定的斜面，使车轮速度比例地分解成铅直速度，使得转换踏块10以此速度绕轴5旋转。传递块11与液压油缸相接的推面为一渐开线形曲面，使得传递块11推压油缸柱塞9的过程中，与柱塞9头部的中心位置保持线接触。液压油泵1通过螺栓与支座12连接，油缸支座安装在枕木上，支座12与钢轨8相扣。并通过道钉13与枕木相连，或直接用螺栓安装在钢轨上。

工作过程是：当车轮以V速压上重动踏板3及制动转换踏板2时，由于转换踏板2的踏块10的承踏面为一倾角为α的斜面，则踏块10绕轴5向下以V·tgα的速度转动，也即使转换踏面2的其他组成件向下以同速转动，传递块11的推面也以此速度推压油缸柱塞9，油缸1的液力阻力就通过重动踏板3及转换踏板2对车轮制动。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、一个制动转换踏板把多个制动踏板和一个油缸联系起来，每一车轮通过时可作用多次，制动功扩大。

2、踏板对车轮的撞击得到改善，可以安装在内侧。

3、转换踏板使得推动油缸柱塞的速度平稳，从而改善减速顶的工作品质。