[实用新型]汽油车汽化器的节油装置

说明书

本实用新型是一种关于汽油车汽化器的节油装置它是在已公开的CN86201394和CN86206090的基础上发展而来的。

在公知的CN86201394《强迫雾化节油装置》中，节油装置是在汽化器和进气岐管之间的单喉管上固定一根带圆球的轴，当发动机启动时，汽油靠撞击在圆球上，得到雾化。该节油装置汽油撞击面积小，雾化程度不高，同时会增大进气阻力，从而影响发动机的动力。此外该装置在工作时，怠速量孔仍然要供油，节油效果不理想。在CN86206090号《汽油车化油器节油装置》中，节油装置是增加的一个新设备驾驶员在使用该节油装置时，需用手操作，该节油装置不能完全消除节气门下方负压的作用，节气门关闭时，怠速量孔仍然要供油，该装置也不能达到发动机在正常情况下节油的目的。在CN86206090号《汽油车化油器节油装置》中，由于不具备强制雾化功能，燃气不能更充分地燃烧，因而不能提高发动机效率和降低排污对环境的影响。

为了克服现有技术中的上述缺陷，本实用新型的目的，是设计一种既不增加驾驶员的操作强度，又能靠强制雾化和负压同步控制来自动节约汽油的节油器这一方案的实现是通过怠速油道平衡接头、怠速油管、节油器底座、怠速针阀、进气阀、手制动控制阀和离合器控制阀经负压导管连接而成。本实用新型以下将结合附图进行详述。

附图是本实用新型的工作原理图，也是本实用新型的一个实施例，它是本实用新型用于国产载重汽车解放车型的一种情况。图中序号的表示意义见“工作原理明细表”。

在附图描述的解放车型汽化器结构简图中，具有一个汽车节油器，该节油器主要由怠速油道平衡接头节油器怠速油管、节油器底座、怠速针阀、进气阀、手制动控制阀和离合器控制阀经负压导管连接而成。该节油器安装于汽车上时，需先在原汽车汽化器浮子室（3）底部钻一小孔，然后将节油器的怠速油管（38）的一端安装在小孔处，另一端经过怠速油道平衡接头（1）与怠速针阀（28）连接；怠速油道平衡接头（1）安装在汽化器浮子室（3）端盖固定螺丝上（该部分取蒂原车上的怠速油路）；节油器底座（34）与汽化器底座（35）螺栓连接；手制动控制阀（13）安装于发动机底盘飞轮壳盖（5）固定螺栓上（靠近手制动拉臂处），其控制阀拉栓（15）和拉簧固定在手制动拉杆（16）固定支点下臂处，在手制动拉杆（16）拉起的情况下，使拉簧调整至自由松驰状态，使负压阀门（12）完全处于关闭状态；离合器控制阀负压导管（17）与手制动控制阀负压导管（23）实行串联相通，其亦安装在发动机底盘飞轮壳盖（4）靠近离合器踏臂处的固定螺栓上控制阀的拉栓（20）和拉簧固定在离合器踏臂（21）固定支点下臂处，在不踩离合器踏板的情况下，使负压阀门（19）完全处于关闭状态。该节油器安装完毕后，将原汽化器怠速量调节螺丝旋紧，以关闭原怠速供油孔，使其不再出油。然后，再将原汽化器节气门（36）调节螺丝完全松回（或取出），使节气门（36）处在完全关闭密封状态。待汽车起动时，该节油器进入工作。汽车节油器是通过以下两种途径来达到节油的目的。

第一，通过采用发动机运转后所产生的后负压来控制节油器进气阀（25）和怠速针阀（28），进行有选择性地实施供油，并以手制动控制阀（13）和离合器控制阀（22）进行怠速工况的同步控制来达到节油之目的。

（1）当汽车在停驶并保持怠速工况下，节气门（36）处在完全关闭状态。节气门（36）下方和节油器底座（34）喉管内的负压度增大，在节油器底座（34）引出的负压导管（37）内负压度亦增高，并传递至手制动控制阀（13）的负压进路接头（9）处。此时，由于汽车处在停驶状态，手制动拉杆（16）拉起，控制阀拉簧和拉栓（15）在回位弹簧的作用下复位，此时负压阀门（12）关闭到位，进路负压阀门（8）打开。这样，就使进入到接头处（9）的负压从进路负压阀门（8）经阀门轴“锣鼓间隙”中传递到负压导管接头（10）和负压导管（23），并进入节油器进气阀（25），在负压的作用下，阀门（26）打开，并从进气孔（32）中进入新鲜空气，为汽油燃烧做功创造条件。当负压传递至进气阀（25）的同时，亦传递到怠速针阀（28）内，使油针（29）打开，为怠速工况提供燃油通路。这样，从进气阀（25）进入的空气通过怠速针阀（28）中的斜孔（30）和节油器怠速油管（38）提供的燃油混合，形成可燃混合气，进入汽车燃室，进行燃烧做功，保持发动机的怠速工况，并可根据发动机的工作情况进行调节进气阀（25）的进气量旋钮（33）和怠速油量旋钮（27），使其保持最佳怠速工况。

拉起手制动拉杆（16）以后，离合器控制阀不受任何影响，踩与不踩均可。