[实用新型]轮胎异常气压警报装置

说明书

本实用新型涉及一种机动车轮胎异常气压警报装置，尤其是具有连续探测轮胎过低和／或过高气压气电开关和旋转电连接装置的轮胎异常气压警报装置。

轮胎是机动车的重要部件。轮胎气压对机动车的稳定行驶及司机和乘客的安全起着重要作用。轮胎的气压过低会使其最大负荷减小，使其高速性能、拐弯特性、制动特性等降低，使其异常磨损、过热、破损等，还会使机动车油耗增高；轮胎的气压过高会使机动车行驶震动，高速行驶还会使轮胎放炮。轮胎的过低气压一般都难于及时发现和处置，双轮胎中的一个缺气，另一个尚能支承负荷时，往往长时期不能发现，因而经常发生两个轮胎同时破损的现象；挂车或半挂车在长途行驶时，轮胎缺气是很难及时发现的，往往发现时轮胎已被碾坏，所以许多驾驶员只好定期停车检查轮胎。轮胎的异常气压会造成一系列问题，轻则影响完成运输任务和带来经济损失，如双轮损环后需很久才能修复，而且防碍交通，有的挂车驾驶员一年就碾坏4个轮胎，一个新轮胎现价就是800元左右；重则发生人身伤亡，如高速行驶时前轮突然放炮就可能发生车祸。所以，社会对轮胎异常气压警报装置是迫切需求的。

轮胎异常气压警报装置，一般都要将轮胎气压的变化转变为电信号，电信号的传递有无线耦合和有线旋转电连接两种方式。无线耦合传递如无线电波信号发送、接收一类的轮胎异常气压警报装置存在着价值昂贵、不抗震动、不耐用、易受强噪音或其它车辆电气噪音影响、同样也容易干扰其它车辆、电池使用寿命相当短而须频繁更换等缺点。

轮胎异常气压警报装置用气电开关，有的具有基准气压室用以平衡和鉴定轮胎气压。基准气压室采用压缩空气的气电开关，由于存在着气体扩散和材料变质所生的气体泄漏，以致气电开关工作不久后，其基准气压就显著低于轮胎正常气压，而驾驶员在行车期间又一直相信自己车上的装置是正常的，所以不会注意到轮胎气压的异常状态，另外由于基准气压不能直接测量，因此很难对气电开关的正确功能进行试验，所以存在着密封性能、稳定性能、可靠功能得不到保证，以及还存在着结构复杂、制造工艺复杂、生产成本高和使用维护不便等缺点。

本实用新型的目的是针对上述社会需求和已有技术的缺点，提供一种技术、结构、制造工艺都简单、生产成本低、适用范围广、工作性能可靠、使用维护简便的能连续探测轮胎气压异常状态并控制电声的  和／或  电光的工作装置发警报的轮胎异常气压警报装置及其所用气电开关。

本实用新型采用了6个附图：

图1.是轮胎气电开关结构示意图，其中

a.是过低气压、法兰连接结构图，

b.是过高气压、螺纹连接结构图；

图2是气路连接软管结构示意图；

图3是轮毂轴承式旋转电连接装置结构示意图；

图4是电滑环－电刷座式旋转电连接装置结构示意图；

图5是电滑环和电刷座的安装结构示意图，其中

a.是电滑环和电刷座在鼓式制动器上的安装图；

b.是电滑环和电刷座在盘式制动器上的安装图；

图6是轮胎异常气压警报装置电路图。

附图中编号为：1.气电开关；2.气压室；3.弹簧室；4.压缩弹簧；5.活塞；6.活塞腔；7.电开关；8.电极；9.电套环；10.导线；11.外壳；12.密封隔膜；13.密封圈；14.电绝缘活塞座；15.气孔；16.外壳盖；17.法兰；18.螺柱；19.气路连接软管；20.气压室接头；21.对接螺母；22.气孔螺管柱；23.气门嘴接头；24.对接螺母；25.接头凸芯；26.软管固结套；27.气门嘴；28.气门嘴芯杆；29.轮毂轴承式旋转电连接装置；30.轮毂轴承；31.内圈；32.滚动体；33.外圈；34.电绝缘层；35.导线；36.轮毂；36′.轮毂；36″.轿壳凸缘；37.转向节；37′.半轴套管；37″.半轴；38.电滑环－电刷座式旋转电连接装置；39.电滑环；40.电绝缘紧固环；41.电刷座；42.压缩弹簧；43.电刷；44.导线；45.制动鼓；46.制动蹄；47.轮毂；48.制动盘；49.制动钳壳体；50.导线；K.气电开关；B.电声装置；L.电光装置；E.直流电源。

本实用新型的任务是通过研制一种能连续探测轮胎异常气压并控制电声的  和／或  电光的工作装置（B、L）发警报的气电开关（1），将气电开关（1）安装在前轮转向节（37）和后轮半轴（37″）的端头或车轮轮辐或轮盘上，用一根两端带活接头（20、23）的软管（19）连通气电开关（1）与轮胎之间的气路，以及研制一种有线旋转电连接装置（29、38）用以连通气电开关（1）与工作装置（B、L）之间的电路来完成的。