[实用新型]减震鞍座

说明书

“减震鞍座”是一种自行车鞍座，适用于所有作为交通工具的自行车上。

自行车鞍座的减震，目前都是通过“鞍座大簧”的作用而实现的。“大簧”很硬，不硬就不足以稳定鞍座面的位置；但是，硬了却又要导致鞍座减震性能不好的弊端。所以，现在的鞍座，它的减震幅度都不大，用它作长途骑车时，仍旧难于忍受骑车不舒服的苦处，平时也总是逢高绕过，遇坑缓行，以避颠簸。当然更不愿意在起伏不平的泥道上行驶了。

本发明的目的是提供一种“减震鞍座”，它具备优越的减震性能，减震幅度比目前普遍使用的鞍座高出几倍。使用本鞍座的自行车，它既不避坏道，也不怕泥路，仍旧可用中速通过起伏不平和路面，这时侯的骑车人，不仅没有什么苦患，反而陪生一种然舒适的感觉，对于长途骑车最为有利。

本发明的目的是这样实现的：

第一，若用一根“软”一点的减震弹簧支持鞍座面(鞍座上载人之处)，则鞍座就会有较大的缓冲自行车震动的能力。第二，为了满足鞍座面既可以有较大幅度的上下运动而又不可以随意转动的要求，那么用合页把它和不能转动的部份联接起来，将比用别的方法都较妥当。第三，由于所用的减震弹簧较“软”，体重大的人坐到鞍座面上，鞍座面将立即被压到底部，这时就降底甚至不能产生减震效果，所以减震弹簧必须具有调节装置，即用调节减震弹簧预压程度的办法。以改变减震弹簧的工作压力，来支持鞍座面不同的负重，使每个体重不同的骑车人，都能够获得最佳的减震效果。

结合附图详述本发明的具体构造和工作细节：

图1减震鞍座的总体构造示意图

图2减震器结构示意图

分部说明如下：

1、鞍座的下部一底座部份

鞍座管1和鞍座底板2共同组成了鞍座的底座。鞍座管为一钢管，它插在中间有一个孔的钢板——鞍座底板2的里面，并且将它们焊牢(其角度等于自行车横梁与竖梁间的角度)。管1的下端收缩成孔，孔径须小于减震弹簧座17的直径。鞍座管1是用来插到自行车的竖梁里面，使整个鞍座被固定在竖梁上的。

鞍座底板2的左端(指图中方向，以下同)做出用来插入合页轴的卷孔，籍以与其它另件作铰链联接。

2、鞍座中部——可叠部份

本部的主体是减震管10和鞍座顶板9。它们是焊在一起的一个整体。焊接角度同前。

减震管10为一钢管，外径略小于鞍座管1的内径，它松动地套在鞍座管1的里面。

破座顶板9是一块钢板，它的左端有合页卷孔，以便与其它另件作铰链联接。

鞍座顶板9与鞍座底板2是由合页6、4(它们的两端都有合页卷孔)通过合页轴8、5、3把它们联接起来的。

在合页的构造上须做到闭合时合页6可以叠到合页4的上面，展开时只能展到图1中的程度(不可全部展开)，用合页联接鞍座顶板9和鞍座底板2，可以产生二个作用：a、鞍座顶板9可以叠到鞍座底板2上，即鞍座具有可叠的性质，容许有较大的震动幅度。b、鞍座顶板2减震管10不会发生转动

3、上部——座位部份

本部份就是鞍座面7。它靠螺钉与鞍座顶板9固接在一起(图中未表示出)所以它和鞍座顶板9有一样的稳定，不能任意摆动。

4、内部——减震部份

本部份就是图2中所示的减震器。它由减震弹簧15和其余各另件所组成的调节器，(即调节器顶板11、调节螺母12、减震弹簧座14、17、调节杆16、螺母18)所组成。

调节器顶板11固装在调节杆16的上方。调节杆16的上段和下段都有螺丝扣，并拧有调节螺母12和螺母18。减震弹簧15通过减震弹簧座14和17置于调节螺母12和螺母18之间。这样就成为一个减震器，将此整个装置置于减震管10的内腔(如图1)，这时候调节器顶板11顶在鞍座顶板9上，减震弹簧座17顶在鞍座管1下部收缩孔的肩部，而螺母18则处在收缩孔中。

调节杆16的下段可以不铰出螺丝扣，直接把它锤扁，使因之产生的肩胛代替螺母18的作用(承担减震弹簧座17)。调节器顶板11，可换用二个螺帽，拧进调节杆16的上端处，再互相拧紧，以作代替。

详述其发明的工作情况：

当骑车人座到鞍座面7上，重力通过9→11→16→12→14→15→17传到鞍座管1下端的肩部时，减震弹簧15就被压缩了一个距离，鞍座面7、减震管10、连同整个调节器都下降了同一距离合页4和6也闭合了一些，合页轴5向左方伸出。待减震弹簧15压缩到可以平衡骑车人体重的作用时，上述各部停止运动。以后自行车震动时，鞍座面就在这个平衡位置上也上下震动。