[发明专利]一种自能源车辆减速方法及其装置

说明书

本发明涉及铁道车辆减速领域。

自能源车辆减速器是一种在铁路编组场使用的驼峰调速工具。用于目的制动，安装于第三、第四制动位钢轨外侧，通过车辆的单侧车轮顺序与其作用。

目前普遍使用的减速顶，也是一种不需外部能源的车辆减速器。但是这些减速顶不能识别所需制动车辆的重量，而为了保证车辆安全，不让轻车脱线，车辆重量应为一关键制约条件，这样目前普遍使用的减速顶就显得不很完善。

本发明的目的是推出一种具有称重、制动、缓解功能的、结构简单的自能源车辆减速方法及装置。

本发明的技术解决方案是：一种自能源车辆减速方法，其特征在于利用杠杆原理，把杠杆一端接称重踏板，杠杆另一端接制动集成块，车辆重量信号通过杠杆进入制动集成块，对重车进行大制动力制动，对轻车进行小制动力制动;将几个制动踏板和一制动转换件分别固连于同一轴上，转换件与制动油泵相连，车辆通过时，车轮压下制动转换件踏面，使轴转动，制动油泵将由踏面接受的速度信号传给制动集成板，并判断车速。当车速大于或等于临界速度时，减速器对车辆产生制动作用，反之则不产生制动作用。按照这种方法所设计的自能源车辆减速器装置，由称重部分、制动部分、制动集成块、缓解部分组成，其特殊之处在于称重部分由称重踏板、杠杆、压力阀组成;制动部分由几个均匀相间的制动踏板和制动转换件、制动油泵、速度阀组成。

下面结合附图详细说明本发明的实施例：

图1，自能源车辆减速器工作原理图

图2，一种制动集成块结构图

图3，制动转换件结构及初始位置图

图4，制动转换件运动位置图

图5，转换踏块结构图

图6，踏块速度信号传递原理图

图7，传递块结构图

1，车轮。2，称重踏板。3，杠杆。4，支承。5，弹簧。6，称重活塞。7，为单向阀。8为预紧柱塞。9为压力阀弹簧，10为压力阀芯，11为弹簧，12为单向阀，13为油箱，14为油液通道，15为转换件，16为制动油泵，17为制动油泵柱塞，18为制动集成块，19为速度调节杆，20为阀板，21为弹簧，22为阀座，23为阀座端面通流小孔，24、25、26为通道，27为制动踏板，28、29为轴，30为缓解踏板，31为轴，32为缓解油泵泵体，33为缓解油泵柱塞，34为制动油泵缸内弹簧，35为液控单向阀，36为单向阀，37为枕木，38为钢轨，39为转换件体，40为转换踏块，41为传递块，42为联接件，43为转换踏块的承踏面，44为传递块的推面，45为钢轨。

一种自能源车辆减速方法，利用杠杆原理，把杠杆3一端与称重踏板2机械连接，杠杆3的另一端的两部位分别接弹簧5和压力阀的称重活塞6，车轮压上踏板2时，车重信号由杠杆3按一定比例传入压力阀，对重车进行大制动力制动，对轻车进行小制动力制动;把三个制动踏板27和制动转换件15通过轴28连成一体，车轮压上制动转换件15或制动踏板时，都能通过转换件15把速度信号传入制动油泵柱塞17，最后进入速度阀，并判断车辆速度。当车速大于或等于临界速度时，减速器对车辆产生制动作用，反之则不产生制动作用。

按上述方法设计的自能源减速器装置，由称重部分、制动部分、缓解部分和制动集成块组成。称重部分由称重踏板2、轴29、杠杆3、支承4、弹簧5和压力阀组成。压力阀由称重柱塞6、单向阀7、预紧柱塞8、压力阀弹簧9组成。制动部分由三个制动踏板27、制动转换件15、制动油泵柱塞17、制动油泵缸内弹簧34和速度阀组成。速度阀由速度阀板20、弹簧21、阀座22、速度调节杆19组成。速度调节杆19与阀板20套接，阀座端面有一圈按园周分布的通流孔23，数量为10～20。制动转换件15由转换件体39、转换踏板40、传递块41和联接件42组成，联接件42把踏板40、传递块41、转换件体39联成一体。转换踏板40的承踏面43为一倾角为α的表面。缓解部分由缓解踏板30、轴31、缓解油泵柱塞33、缓解油泵泵体32、单向阀36、液控单向阀35、油箱13组成。

当车轮1按V速度按图1所注方向行驶时，车轮经过踏板2，踏板2绕其轴29转动。推动杠杆3绕支承4的中心转动一个角度，杠杆使弹簧5压缩。车轮的重量信号转换为杠杆3与称重活塞6相接部位的位移信号，称重活塞6产生相应位移。活塞6的移动，通过单向阀7把油液输出，推动预紧柱塞8，压缩压力阀弹簧9，据此调定压力阀芯10的开启压力。

车轮1离开踏板2以后，弹簧5推动杠杆3，带动踏板2复位。称重活塞6在弹簧11作用下复位，并通过单向阀12从油箱吸油。