[发明专利]船用发动机燃料节能剂及制备方法

说明书

本发明涉及一种内燃机燃料添加剂。

目前由于国际市场汽油价格不断上涨一些海上船支和地面机动车都以重油和柴油为原料，采用低速大马力内燃机，在节能方面一直从机械方面考虑，采用各种节油装置，然而在燃料内部的化学成份，优化配比及燃料的理化过程和条件没有得到彻底解决。目前市场已出售一种燃料添加剂“劲霸”为固体添加剂，使用起来效果不明显，价格昂贵，经查阅有关文献均未查到其组成原料及加工方法。

从内燃机的运行过程分析大马力低速内燃机所存在缺点，一般船用内燃机均为压燃机。从喷油到全部燃烧时间很短，分为发火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个阶段。

（1）在发火延迟期内，燃油完成主要是发火前的物理化学准备过程，因缸内温度较低，反应速度慢，燃料氧化后释放出的能量不多，而且有一定能量被燃烧前的活化过程所吸收，在延迟期结束前，机器始终喷油，缸内已聚积了大量经过不同程度的理化准备过程的燃料，延迟期越长、缸中积累的燃料越多。

（2）速燃期：即缸内猛烈燃烧爆发，此间压力升高陡度非常大，缸内压力猛增。

所以速燃期陡度越大，发动机产生热效率越低，耗油增加、功率下降，产生黑烟，同时发动机工作粗爆，严重是发生敲缸现象，并使曲轴、轴瓦、连杆受力过大，从而加剧了机件磨损。

（3）缓燃期：在空气定量的情况下，此间是提高燃烧效率关键时刻，方法是改善燃料与空气的混合，促进高温气相氧化过程进行，在机械构造不改变的情况下，解决这一问题的方法在于降低燃料的粘度，使雾化时锥角增大，雾滴变细，射程度变近，尽可能随喷、随爆，以减少补燃期的燃烧。

（4）补燃期：在补燃期温度、缸压、氧化成份降低、废气增多，燃料及中间产物在此状态下燃烧必然是不完全的，而此节段的燃烧是活塞接近下始点与排气管内进行，所以机械能转换率极小。

以上是燃料在发动机内部燃烧过程中的缺点，其解决的办法是：

（1）降低燃油的粘度与凝固点：在燃油加入微量低馏份物质，提高雾化质量，缩短理化准备时间，便于燃油的燃烧完全与低温启动。

（2）抑制和中断过氧化物反应的减少补燃期中的中间产物成份，其方法之一得使上述反应温度最终过程左移，其二是在燃油中加入对过氧化物的还原剂，使过氧化物反应中断，从而使燃料在发动机的速燃期和缓燃期中，适时均匀而又平稳地燃烧，同时限制了速燃期局部高温高压所造成的发动机工作粗爆与燃烧产物分解的现象，减少黑烟排放与积炭。

（3）加剧气缸中燃烧涡流：加入在高温下发生爆炸反应的组份，加剧气缸中燃烧涡流，增加燃料与空气的混合充分程度，使缓燃期喷入的燃料随喷随爆、减少补燃期燃油残量，使燃油的热能在有效期（缓燃期）内充分释放转化机械能。

本发明的目的提供一种燃料液体添加剂和制备方法，其作用使柴油与重油的粘度与凝固点降低，提高雾化质量，以缩短物理化学的准备时间，便于发动机在低温下启动，而且在缩短物理化学准备时间（延迟期）的同时，对氧化作用有明显的抵抗能力，使生成过氧化物的反应中断，从而达到显著节省燃料的目的。

本发明节能剂所采用的原料：

荼  平平加、汽油、石腊和松香。

按容积百分比：

荼  5%;平平加  1%;石腊  30%;松香  19%  无铅汽油（100号）45%。

制作方法：按以上比例，先将平平加与汽油均匀调合溶解在一起，再将石腊与松香加温溶解在一起，边搅拌边加入汽油与平平加的混合溶剂，最后再将荼加入以上的综合溶剂中，为使溶剂充分混合，综合在一起后放置24小时后即可使用。

本发明之优点：在不改变机械构造的情况下节省燃料消耗，改善燃油燃烧质量，具有明显的节油效果，特别对于大马力低速内燃机节油效果更加明显。

本发明之实施例：

取荼50毫升、平平加10毫米、石腊300毫升、松香190毫升、无铅汽油（100号）450毫升，按以上比例，先将平平加与汽油均匀调合溶解在一起，再将石腊与松香加温溶解在一起边搅拌边加入汽油与平平加的混合溶剂，最后再将定量的荼加入以上的综合溶剂中，然后放置24小时，此节能剂与汽油、煤油及其它轻质燃料油的用量为1∶4000;与柴油、重油及其它杂质较多的燃料油的用量为1∶3500。