[实用新型]汽车状态显示器

说明书

本实用新型涉及一种汽车状态显示器，它属于电子信号装置或汽车附属的安全显示装置。

目前由于车辆剧增导致了交通事故的增加，而其中相当一部分事故是由于司机不了解前面车辆的行驶状态及盲目超车所引起的。另外由于现有车辆缺少一种可记录事故发生前后汽车行驶状态的手段的装置，因而在事故发生后缺乏可靠的科学依据，故对事故发生后的正确处理和迅速判断事故责任产生了很大障碍，是交通部门及交通执法部门最为头痛的问题。

目前虽也有高位刹车灯、汽车状态汉字揭示器等产品问世，但由于这些产品功能不是过于简单就是过于复杂，因而也不能有效地反映汽车的行驶状态。

本实用新型的目的就是为了克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种可全面反映或记录汽车各种状态的汽车状态显示器。

本实用新型的基本工作原理是：（见图1）把速度传感器1分别与汽车里程表10及汽车里程表链11连接，把速度信号变成脉冲信号，经过输入电路2放大整形后，送到计数器3计数，计数器3由时钟电路6决定计数与否而后将其送显示电路5显示。由于时钟电路6高低电平的重复变化控制着计数器3和寄存器4的计数或保持，因而可完成速度的显示。刹车车速存贮电路7中的刹车信号的到来由刹车信号9决定，刹车信号9又由车速是否低于10km／h和是否刹车两个信号决定。当两个条件都满足时，刹车车速存贮电路7将刹车时刻的车速存入或送入到刹车车速显示电路8中进行显示，当刹车信号9消除后，系统又恢复正常状态。

图1是本实用新型电路原理图。

图2是本实用新型方柜图。

图3是本实用新型外形简图。

下面将结合附图1和2对本实用新型进行描述：

本实用新型中速度传感器1一端与车上里程表链11联接，另一端通过软轴接汽车里程表10。当汽车起动时，里程表链11即带动轴盘与车上里程表10，轴盘上的磁铁便不断地通过传感器1内的霍尔元件，同时便有脉冲信号输出。此脉冲信号送输入电路2进行滤波整形后，作为车速的计数脉冲。

输入电路2由运算放大器（CA3140）等组成。由于车上干扰大。因而将运算放大器（CA3140）接成电压比较器，比较电压为1／2Vcc。这样可以抑制幅度较小的干扰信号。同时输出端还设置了滤波电路，以滤除高频干扰。当传感器有信号输入到运放的输入端CP时，由于滤波电路的作用经时间T（T＝2ms）后，其输出电压上升至2／3Vu时，使IC221门、2门翻转，脉冲信号送到IC1计数器（CD4518）的输入端2，进行计数。

计数器3由IC1、IC2（CD4518）双二一十进制计数器组成。IC1输出计数值的个位和十位数，IC2输出计数值的百位数。计数值送IC4、IC5、IC6（4076）寄存器4进行数据锁存，为车速显示及刹车车速存贮提供数据。

完成计数、锁存工作由系统的时钟信号6来控制。时钟电路由IC20NE555等组成。NE555接成多谐振荡器形式，振荡周期约为1S的时钟由IC20的3端输出，通过IC22的1门、2门加到计数器IC1、IC2的清零端R，通过IC23的3门、5门加到寄存器IC4、IC5、IC6的触发端CL。当系统时钟脉冲处于高电平时，寄存器将计数器的数值存入，并将数据送给译码驱动器IC7、IC8、IC9（4511）进行译码后驱动LED显示。同时将计数器IC1、IC2清零，为下次计数做准备。当时钟脉冲为低电平时，寄存器IC4、IC5、IC6进入保持状态，保持前一数据；计数器IC1、IC2进入计数状态。当时钟又变为高电平时，电路重复上述过程，存入新的数据并显示出来，计数器再次清零。如此循环住复。

车速行驶速度显示电路5由IC7、IC8、IC9（4511）译码驱动器和LED显示器组成。译码驱动器IC7、IC8、IC9将寄存器IC4、IC5、IC6中的数据译码后、驱动LED显示进行数据显示。此时显示的数字就是汽车行驶速度。