[实用新型]点式制动装置

说明书

点式制动装置用于铁路驼峰编组场车辆溜放减速连挂，特别适用于铁路编组场中的编发线及站场不能调坡的线路。

目前，国内现有编组场目的制动的减速设备主要是减速顶，其设备应用时必须调整线路坡度，只有一级制动速度，在车辆溜放及反牵时都起制动作用，浪费机车动力，使溜放的空重车都消耗相同的能量。

本实用新型的任务在于：研制出一种根据被制动车轮的实际重量不同提供相应的制动力，具有多级临界速度，在编发车时不起制动作用的点式制动装置。

本实用新型的任务是用以下方法完成的：用于编组场车辆溜放减速的点式制动装置由减速机构、控制机构组成，减速机构有一个测重泵、四个做功泵、一个缓解泵，控制机构有一个测重阀、两个速度阀。缓解阀（13）控制点式制动装置进行缓解。

点式制动装置对溜放车辆制动减速效果较好，节约能源，工程造价低。

附图中描述了本实用新型的一个实施例子：

图1、点式制动装置示意图，

图2、泵剖面图，

图3、测重阀剖面图，

图4、速度阀剖面图，

点式制动装置由减速机构（1）和控制机构（2）所组成，减速机构（1），有一个测重泵（3）、四个做功泵（4）、一个缓解泵（5），各泵有油缸（10），油缸（10）内装有空心活塞（11）、空心活塞（11）用拉杆（12）与油缸相连。控制机构（2）增加一个测重阀（6）和两个速度阀（7）、（8），测重阀（6）有阀体（14），阀体（14）内装有一个重力活塞（15）、一个压缩弹簧（16），一个做功球阀（17），阀体（14）两端各有一个孔，测重油孔（A）、做功油孔（B），B孔与A孔直径之比为1：0.8，速度阀（7、8）有一个阀体（18）、一个阀座（20），阀座（20）用螺纹连接在隔栅（23）上，隔栅（23）上用一个压缩弹簧（22）支承一个阀片（21），阀片（21）用调整螺母（19）压住。两个速度阀（7）、（8）一个临界速度为V₁，一个临界速度为V₂。点式制动装置由储能器（9）提供动力。

解体车辆由驼峰溜放后，接通速度阀（7），当溜放车辆速度超过V₁时，速度阀（7）关闭，车轮压到减速机构（1）中的测重泵（3），测重泵（3）中的液压油经过A孔迅速传递到测重阀（6）中经过重力活塞（15）将弹簧（16）压缩一段距离，此压缩力如实反映车辆自身的重量。此时重力活塞（15）前的液压油被锁住，使弹簧（16）保持压缩状态。

当车轮压到做功泵（4）时，为了保证安全，能使做功泵（4）压下，做功泵（4）中的液压油经过B孔用0.64倍于弹簧压缩的力打开做功球阀（17），完成做功过程，消耗车轮的动能。

当车轮压到缓解泵（5）时，缓解泵（5）中的液压油打开缓解阀（13），泄掉测重阀（6）中重力活塞（15）前的高压油，使点式装置恢复到静止状态。

当溜放速度低于V₁时做功泵（4）中的液压油经过速度阀（7）中阀片（21）和隔栅（23）的间隙流到储能器（9）中，做功泵（4）不做功。

为使溜放车辆速度高于V₂时进行减速，只要接通减速阀（8），点式装置即按上述过程进行测重、做功、缓解，对溜放车辆进行制动减速。

点式制动装置工程造价低，不需要调整线路坡度，可根据车辆重量不同提供不同的制动功，制动减速效果好，具有两级制动速度，可根据股道的实际情况进行溜放，提高股道容纳车数，发车时可控制点式制动装置全面进行缓解，使减速机构（1）中的各种泵不高于轨面，节约机车动力，由于减速机构安装在线路外侧，能保证运输生产安全，点式制动装置没有外部能源，减少管路和电缆，因而站场平面布置清晰。