[实用新型]汽车惯性同步节能装置

说明书

本实用新型涉及一种使汽车节能的汽车惯性同步节能装置。

目前，汽车的大灯都是由随发动机同步转动的发电机供电，夜间行车时，为了保证汽车安全照明，汽车发动机不能熄火或减速，在可滑路段被迫中、高速拖档工作，因而存在着油耗大、磨损严重的问题，据有关资料介绍，在目前我国现有车辆和道路状况下，夜间行车比白天行车（在2、3级公路）油耗约高20％，发动机、变速器增加磨损约40％。随着时间利用率的提高，公路上夜行车越来越多，因而降低夜行车油耗和汽车发动机磨损是一个急待解决的问题。

本实用新型的目的在于提供一种使汽车节油的汽车惯性同步节能装置，汽车安上该装置后，既能保证汽车夜间行驶的安全照明，又能使汽车发动机在可滑路段脱档工作，从而降低发动机油耗、减少磨损。

本实用新型的技术方案是：设计将汽车变速器二轴或传动轴的转动动能转换为用于安全照明的电能的结构，该结构包括能量转换部分A和操纵部分B。

本实用新型的能量转换部分A包括发电机支架［14］、发电机［15］、动力传动轴［17］和动力传动轮［18］。

本实用新型的操纵部分B包括导柱［1］、联动滑块［3］、顶杆［5］、支承［8］、接头［10］、回位弹簧［11］、支杆［12］、和转动支座［13］。

本实用新型的导柱［1］为两头没有螺蚊的光滑园轴；联动滑块［3］为一角形四方块，其正面中央设有一斗形盲孔，盲孔中央底部设有一竖直长方形通孔，其上部顶边光滑凸出，侧边中线水平方向设有两个互相平行的导柱孔；顶杆［5］为长圆杆，其上端部设有螺蚊；支承［8］为一“”形板件；接头［10］为一长方形块，其下底部中央设有一螺纹孔，上部设有一与螺纹孔垂直的“U”形通槽，通槽两壁垂直设有一通孔；支杆［11］为一长杆件，其两端各有一同向小圆通孔，在其中央稍靠左端部位设有挂置位弹簧［11］的小圆孔，转动支座［13］为一“┘”形板件，其水平底边和垂直边的里侧两端设有加强筋，垂直边顶部刚性固定有一圆柱，圆柱轴线中央部位设有一横断圆柱的“U”形通槽，圆柱中央设有一同轴圆孔。

本实用新型的支承［8］与接点［10］之间设有一控制块［9］为一中央设有竖直方通孔的板件，其两竖直边各焊有一斜梯形块。

本实用新型的支承［8］的顶部对称固定有用于限制块［9］位置的两块“┌”形角板，其内拱空间的靠前部固定有一金属块［7］，金属块［7］与支承［8］横顶板配钻有圆孔，圆孔内安装压缩弹簧［19］和钢珠［20］，在控制楔块［9］与金属块［7］圆孔相应位轩设计有小半圆孔。

本实用新型的支承［8］与汽车安装处之间设有保证顶杆［5］运动平稳的导管［6］。

本实用新型的顶杆［5］下端部通过小圆轴安置有一可以自如滚动的小滚轮［4］。

由于采用了上述技术方案，本实用新型安装于汽车上后，既能保证汽车夜间安全照明，又能使汽车发动机在可滑路段脱档工作，减少汽车油耗、节约能源、降低发动机磨损，并且可以在汽车原有发电机发生故障的情况下代替原有发电机，其结构简单、制造安装容易，安装在汽车驾驶室内与汽车档杆操作合二为一，不增加操作动作和难度、操作灵活、方便、可靠，节能效果显著，经样机测试，可降低油耗10～16％，减少发动机磨损20～30％，各种汽车均可装设。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构原理示意图。

附图2是本实用新型实施例具体结构示意图。

附图3是本实用新型的联动滑块［3］的主视（附图5的A－A剖视）示意图（相对于附图2放大）。

附图4是本实用新型的联动滑块［3］的左视（附图5的B－B剖视图）示意图（相对于附图2放大）。

附图5是本实用新型的联动滑块［3］的俯视示意图（相对于附图2放大）。

附图6是本实用新型的接头［10］主视示意图（相对于附图2放大）。

附图7是本实用新型的接头［10］俯视（附图6的横面）示意图（相对于附图2放大）。

附图8是本实用新型的顶杆［5］结构示意图（相对于附图2放大）。

附图9是附图8的A－A剖视示意图（相对于附图2放大）。

附图10是附图8的B－B剖视示意图（相对于附图2放大）。

附图11是本实用新型的控制楔块［9］的主视示意图（相对于附图2放大）。

附图12是本实用新型的控制楔块［9］的右视示意图（相对于附图2放大）。

附图13是本实用新型的控制楔块［9］的俯视（附图11的A－A剖视）示意图（相对于附图2放大）。

附图14是本实用新型的支承［8］俯视示意图（相对于附图2放大）。