[实用新型]多功能汽车电子点火器

说明书

本实用新型属于汽车电子点火领域，特别是直－直逆变它激电容式电子点火技术。

现有的同类技术，如《汽车杂志》1988年第7期刊载的“大容量电容放电点火装置”（自激式）和实际应用中的它激式点火器，其不足之处在于：（1）自激式直－直逆变电源，一般频率较低逆变器等器件体积大，使得整个装置体积大，成本高；（2）起动时，多火花点火装置用继电器控制，在振动较大的汽车上使用，会影响整个点火器的使用寿命；（3）逆变器无稳压措施，发动机低、高速运转时，因充电时间不同，储能电容（相当于附图1中C₁₁）充电电压不同，低速时，可能超过额定要求、高速时充电电压低、火花能量小；（4）对于它激式逆变器，开关损耗大，使逆变效率变低，管子的开关时间随管子的温度升高而变长，管子的发热和管子开关损耗恶性循环，一旦管子散热变差，长期工作势必损坏三极管；（5）没有延时起动发火功能，对于车的发动还不理想。

本实用新型的目的在于克服上述点火装置的不足，设计一种用集成元件控制的具有延时起动点火，多火花准时点火，节约电能，提高使用寿命的新型汽车电子点火器。

本实用新型的技术解决方案是一种多功能汽车电子点火器，属于电容式点火技术，由外壳1、底板2、印刷线路板3、外接引线a、b、c、Q组成，其特征是在线路板电路中：（1）采用一块身兼三职的集成元件IC₁，在起动开始后的不同时间内起不同作用：由电阻R₂、R₂₁、电容C₃、二极管D₃和三极管BG₁组成的延时反相电路，接在起动回路Q’点与IC₁的④端之间，实现延时起动点火；延时结束后IC₁作为一个受白金触点K控制的负脉冲自激振荡器，箝位二极管D₁接在白金触点K与IC₁⑦端之间，在K闭合时，IC₁停振，K打开时，IC₁③端输出5－10个负脉冲，经三极管BG₂倒相后控制可控硅3CT，实现多火花点火；起动结束后，Q端失电，IC₁及电阻R₃、R₅、电容C₄组成一个受白金触点K控制的触发器，受控发出负脉冲，经三极管BG₂倒相后触发可控硅3CT，使火花塞点火；（2）、由集成元件IC₂、电阻R₁₀、R₁₁、R₁₂、R₁₃、R₁₄、R₁₅、电容C₅、C₆、二极管D₄、D₅组成一个多谐自激振荡器，其⑩端接在IC₁的③端上；⑤、⑨两端分别经阻容电路R₁₆、C₇、R₁₇、C₈接有逆变、升压、整流电路；可控硅3CT受集成元件IC₁③端输出信号的控制，接在储能电容C₁₁与地之间；由R₁₉、R₁₈、稳压管DW、电容C₉和三极管BG₃组成IC₂的反馈回路接在桥式整流后的A点与IC₂③端之间，与IC₂共同组成压控、变频、调宽稳压和共态截止的闭合反馈环。

本实用新型的优点在于采用12KHz逆变频率的它激式压控、变频、调宽、稳压逆变电源，使得逆变电压稳定，逆变三极管工作在共态截止交接，推挽状态，解决了两管可能的共态导通问题，逆变效率高，管子温度低，同时，采用一块集成电路元件实现了起动延时发火，多火花点火及触发控制三个任务。本实用新型具有能量变换效率高、点火稳定、组装后的装置体积小、成本低、安装时不破坏原车结构、安装方便等特点，使用时，把汽车原白金电容摘掉，并将火花塞间隙调到1.1－1.5mm，使汽车起动性能好，节油、加速性好，延长了白金和火花塞的寿命

附图说明：

图1是本实用新型的电路原理图，其中：Q－起动线；K－原车白金触点；B₂－点火线圈，E－电源电压。