[发明专利]飞机降落安全控制机

说明书

按一般之飞机救生安全装置，诸如降落伞或机座弹射装置，仅限于飞机驾驶员或其他乘机人员之救生装置，而对于一般飞机乘员却无保障。一次意外空难事件，除了数名优秀人员伤亡外，加之一架飞机之损毁，对于该飞机所属机构亦是巨大之损失，又诸如降落伞或机座弹射装置，均属个人之逃生装置，对于一般之飞机失控紧急事件，却无法提供乘机人员一一逃生，而无法达成救生安全的目的，有鉴于此，一种避免飞机坠毁，以保障全机人员生命财产及飞机本身安全装置，为当今世界上迫切所需者。

本发明之主要目的，系设于飞机重心或转矩平衡点之相关位置，设计一贴覆于机壳表面之螺旋桨，于飞机失控制状态，仍能以该螺旋桨旋转产生旋转，使飞机安全降落而不影响飞机飞行。

本发明之次一目的，系利用变速齿轮带速齿轮使螺旋桨旋转，形成有档位之安全降落控制机。

本发明之另一目的，系利用电路控制装置，拉出固定螺旋之安全罩插销，同时启动油压装置使螺旋桨10秒种达到预定旋转之功能。

为了进一步了解本发明之特征及技术内容，请详细参阅以下有关本发明之详细说明与附图。

图一系本发明螺旋桨贴覆机壳表面时之表面不影响飞行结构示意图;

图二系本发明螺旋桨升至定位时之内部结构示意图;

图三系本发明之外观透视图;

图四系本发明另一实施具有两层螺旋桨之外观透视图。

供参考与说明用，而并非用来对本发明做任何限制者。

请参阅图一所示，系本发明螺旋桨贴覆机壳表面结构示意图，一螺旋桨（1）系设于飞机重心或转矩平衡之位置，且具有数桨叶（10）（本实施例为二片桨叶（10），如图三本发明之外观立体透视图所示），机壳（2）内侧传动轴（3）之末端为一轴基（4），该轴基（4）呈一直径略大于传动轴（3）之圆柱体，且与推动轴（3）一体成形，一轴基套（5）将轴基（4）之四周及上下侧紧密套合，唯推动轴（3）贯穿轴基套（5）之顶端，轴基套（5）下接油压缸（6）用以撑起轴基套（5），轴基套（5）内壁四周布设滚珠（51）而贴于轴基（4）四周，使轴基（4）得以在周轴基套（5）内做高速旋转而不虞磨损。

本发明之变速机构，于图一之实施例中，系以三段变速齿轮简易达成者，变速箱（7）内推动轴（3）上设有一档传动齿轮（31）与二档传动齿轮（32），主动轴（8）上设有一档主动齿轮（81）与二档主动齿轮（82），该一、二档主动齿轮（81）、（82）内径设有内齿轮（图中未显示出来）与主动轴（8）外径之外齿轮（83）相互嵌合，使一、二档主动齿轮（81）、（82）可于主动轴（8）上滑动，且可做同轴旋转，主动轴（8）下接马达（13）为动力来源;一、二档操纵叉（91）、（92）分别插入一、二档主动齿轮（81）、（82）外径两侧，且接于一支撑杆（9），该支撑杆（9）以油压方式可将一、二档操纵叉（91）、（92）上撑或下拉，以带动一、二档主动齿轮（81）、（82）分别嵌入或脱离一、二档传动齿轮（31）、（32），达到变速换档功能本发明亦可利用电力变速及自动排档原理变速，副油压缸（12）系接于支撑杆（9）下方;又主油压缸（6）推动轴基套（5）与副油缸（12）推动支撑杆（9）做上、下运动，均有上死点与下死点，使螺旋桨（1）得以升降到固定高度，且主动齿轮（81）、（82）与传动齿轮（31）、（32）可精确嵌入或分离，平常不使用时，螺旋桨（1）系覆贴于机壳不影响飞机飞行（2）外侧表面，（其外观如图一所示），并于各桨叶（10）末端机壳，（2）表面设有固定罩（11）将螺旋桨（1）固定，该固定罩（11）于机壳（2）内侧设有插孔由插销（112）插入而固定插销（112）各具一拉线（图未显示），该拉线（13）由驾驶舱控制，按下设定之紧急按钮可藉拉线将插销（112）拉出，同时启动主油压缸（6），且该固定罩（11）外形系依线设计而与机壳（2）密合，对于一般正常飞行时，不受影响，且不与螺旋桨（1）脱落。

对于启动拉线之动力来源，启动主、副油压缸（6）（12）及马达（13），本发明以習用之电路控制装置达成，该电路控制装置置于驾驶座前之相关位置上，并设定相关按扭分别控制拉线同时启动主油压缸（6）、副油压缸（12）及马达（13）。