[实用新型]带有可燃气回收装置的汽车发动机

说明书

本实用新型涉及有可燃气回收装置的发动机，特别适合各种汽车使用。

汽车是人类当前所使用的主要交通运输工具，而且日益深入到人们的生产和生活领域中。随着汽车生产和使用的发展，汽车燃料的消耗量也与日俱增，在能源短缸的当今世界，降低汽车燃料的消耗具有重大意义，而回收可燃气正是降低汽车燃料消耗的主要途径。汽车发动机在运转过程中，当活塞在汽缸室内处于压缩和爆发行程时，有部分未燃混合气体和机油气窜入曲轴箱中，造成损失。为了回收此部分可燃气使之重新送回汽缸燃烧，当前普遍采用的方法是将曲轴箱〔2〕中的可燃气通过发动机通向曲轴箱的出气口〔9〕用导管〔4〕和供油装置（如汽油发动机的化油器节气门〔7〕下方）连通送回汽缸〔1〕，节气门下方的真空吸力将曲轴箱内可燃气经节油装置吸入气缸，节油效果较为显著，但其缺点也是显而易见的，由于曲轴顺时针旋转，机油向出气口一侧飞溅，使回收的可燃气中混入相当数量的机油，一起带入汽缸中，以致于机油也在汽缸中参予燃烧，形成大量积炭，导致发动机温度上升，机件磨损加剧和动力下降，此外，还增加了机油消耗，如补充不及时，还会造成重大机件损坏事故。

本实用新型的主要目的在于尽量减少发动机燃料消耗；本实用新型另一主要目的是尽量简化可燃气回收装置，尽可能减少曲轴箱内机油气混入待回收的可燃气中，减少积炭形成，提高机件寿命，增加发动机动力和减少机油消耗。

本实用新型所说的带有可燃气回收装置的活塞式发动机，可以用于各种型式的汽油发动机和柴油发动机。当作为带有可燃气回收装置的汽油发动机而言，它包括汽缸〔1〕、曲轴箱〔2〕和节油装置，节油装置由有通孔的接头〔3〕、一端与接头连通的导管〔4〕、与导管另一端接通的连接件组成，连接件包括调节阀、与调节阀和化油器节气门下方连通的连接板〔8〕。节油装置的接头〔3〕与曲轴箱〔2〕上的出口连通，该出口位于曲轴由上向下旋转的一侧曲轴箱壳体上，高度位置在曲轴箱内机油液面之上，这样可以避免曲轴旋转飞溅起的机油混入曲轴箱的可燃气中，从而可显著降低积炭的形成。发动机壳上原有通向曲轴箱内部的出气口，用来降低曲轴箱内部气体压力，在本实用新型所说的带有可燃气回收装置的活塞式发动机中，将此出气口改为进气口〔9〕，由此进气口〔9〕补充新鲜空气并与曲轴箱内可燃气混合，形成混合气体，并使曲轴箱内保持一定压力，在化油器节气门下方的真空的吸引下，使曲箱中可燃气能返回汽缸中得到充分利用。由于采取上述措施，使曲轴箱内温度较高的未燃气体预热新进入的新鲜空气，在汽缸爆发行程中，有利于混合气体的迅速燃烧；当化油器节气门开度增大时，其真空度随之提高，使由曲箱吸进的未燃气也随增强，所产生的横向冲击流有利于进一步粉碎汽油颗粒，改善雾化程度，显著提高节油效果。

为了充分利用或不改动原发动机的外壳更便于现有发动机改装成带有可燃气回收装置的汽车发动机，本实用新型可以利用曲轴箱上原有的机油加入口〔10〕做为节油装置中接头的连接口，使曲轴箱中可燃气通过此口〔10〕经接头〔3〕导管〔4〕、节油器而进入汽缸中重新使用。

向曲轴箱输入空气的进气口〔9〕直径与调节阀〔6〕出口直径的大小，与节油效果有明显的影响，试验证明，对解放牌货车而言，进气口直径与调节阀直径均保持大致相等，两个直径范围在3－3.5毫米之间，有最显著的节油效果。

当本实用新型所说的带有可燃气回收装置的活塞式发动机为柴油发动机时，它包括汽缸〔11〕、曲轴箱〔12〕和节油装置，节油装置由有通孔的接头〔13〕、一端与接头连通的导管〔14〕、与导管另一端接通的接头〔15〕，接头与进气管〔16〕连通。节油装置的接头与曲轴箱上的出口连通，该出口位于曲轴由上向下旋转的一侧曲轴箱壳体上，高度位置在曲轴箱内机油液面之上，以避免曲轴旋转溅起的机油混入曲轴箱内的可燃气中，既可以降低积炭又可以节省机油消耗。发动机壳上原有通向曲轴箱内部的出气口（如斯柯达柴油车原来前链子盖上的吸气口）是为了降低曲轴箱内部气压用的，在本实用新型所说的带有可燃气回收装置的活塞式发动机中，将此出气口改为进气口〔17〕，向曲轴箱补充新鲜空气与未燃气混合送回汽缸中燃烧，达到节省燃料的目的。

为了充分利用或不改动原发动机的外壳，有利于在现有发动机上推广使用本实用新型所说的发动机，可以利用原发动机曲轴箱上原有的机油加入口〔18〕作为节油装置中接头的连接口，使曲轴箱中可燃气通过此口径接口、导管、另一个接头接通进气管，使回收的燃料进入汽缸重新使用。

本实用新型的优点在于：