[实用新型]多能自行车组合式后主动轴皮及被动轴皮

说明书

本实用新型涉及一种多能自行车后主动轮用轴皮和后被动轮用轴皮。

现有的各种多能自行车的后主动轮轴皮、后被动轮轴皮，通常采用以下二种结构形式：

（一）直接采用普通自行车的后轴皮。

（二）直接沿用普通三轮车的整体式后主、被动轮皮，仅仅按比例缩小其零件尺寸。

由于“多能自行车”的“多能”性：例如卸下自行车后轮装上小型双轮货斗即可变为一部轻便三轮车，卸下自行车车头车身装上推行把手又可变为一部轻巧的小手推车等等；则上述已有技术解决方案（一）即直接采用普通自行车轴皮已显然不能胜任轻便三轮车所应该具有的某种额定的承载功能。理论计算和实践考核均已证实采用普通自行车轴皮强度不够，极易和必然断裂。而当采用上述已有技术方案（二）时，则此“轻便三轮车”的后主、被动轴皮明显又与普通三轮车的整体式后主、被动轴皮备件不能直接通用。如果按比例缩小有关尺寸，则须另行设计并采用成本费用颇不低的精铸工艺；尤其重要的是：普通三轮车整体式后主、被动轴皮的轴承部位原设计仅为简易螺栓压紧结构，没有封闭与防尘装置，难以满足“多能自行车”整车布局所要求的美观以至是“豪华”的外观要求。

本实用新型正是针对上述两种已有技术解决方案的重大技术缺陷进行改进，设计出了一种既能按型号通用所有现行自行车幅条，钢圈等零部件、封闭轴承，保持自行车美观，“豪华”外观，又能胜任额定载重的多能自行车组合式后主动轴皮、被动轴皮。

附图1是本发明组合式后被动轴皮分解状态示意图。

附图2是本发明组合式后被动轴皮处于组合装配即使用状态的示意图。

附图3是本发明组合式后主动轴皮分解状态示意图。

附图4是本发明组合式后主动轴皮处于组合装配即使用状态的示意图。

本实用新型组合式被动轴皮的要点在于：轴承（2）和（2’）在装配、使用时嵌入内壁两侧预置有轴承固装台阶（3）和（3’）的套筒（4）内，两侧再分别以内、外侧叶片（1）、（6）压入并凭借内、外侧叶片上连接的钢圈幅条上张力的轴向分力压紧内、外侧轴承的外圈，轴（7）穿入内、外侧叶片和套筒组件后，内侧叶片（1）的凸缘（8）与轴的凸肩（8’）形成轴向止推；外侧再由螺母（9）、垫圈（10）、小轴套（5）压紧外侧轴承的内圈。内、外侧叶片突缘（8）和（22）上均开有自行车幅条铆装孔（20）和（20’）。

本实用新型组合式后主动轴皮的要点在于：外侧叶片（10）上的传动扁方孔（11）与轴（7）上的传动扁方（15）构成传动配合，其外圆部分再与套筒（13）的内壁外侧台阶（12）形成过盈配合以实现整车行走时的扭矩传递。内侧叶片突缘（16）与轴（7）的凸肩（16’）形成轴向止推；内侧叶片（14）的外圆部分经与套筒（13）内壁内侧台阶（12’）形成过盈配合后；螺母（17）、垫圈（18）轴向锁紧整个轴皮组件。内、外侧叶片突缘上（16）和（21）上均开有自行车幅条铆装孔（19）和（19’）。

普通自行车卸下后轮，换装上多能自行车的承载双轮货斗时，装于货斗底部的轴（7）上固装着链轮（飞轮），经链条与自行车原人力驱动部分的大链轮啮合。本发明后主、被动轴皮则分装于两侧的两个后轮的中心，主动轴皮以其扁方孔配合（11）（15）传递轴（7）的行走扭矩，被动轴皮则在另一侧为轴（7）提供支承并同步转动；再经主、被动轴皮的幅条铆装孔连接幅条和整个车轮。人力驱动时，后主动轴皮因扁方而获扭矩，由其内、外侧突缘（10）、（14）驱动车轮；被动轴皮之内、外侧突缘（1）、（6）亦因与轴（7）压紧而随轴（7）同步转动以驱动车轮；仅在转弯或曲折行走时，由被动轴皮内的轴承结构自动提供微量差速补偿：即轴（7）与其内、外侧突缘（1）、（6）间可以有少量的滑动。（小轴套（5）与内、外突缘（1）（6）之间均留有少许径向间隙）因多够自行车车速不高，实践证明此种简易差速是成功的。

所有上述本发明组合式后主、被动轴皮的内、外侧叶片上幅条铆装孔的配置分布及孔径规格均可按型号标准即国际GB3563－3593－83分别与同型自行车完全对应和通用。

本实用新型由于采用了上述的分离－－组合式结构，在园满解决轴皮中轴承的封闭、防尘问题，保持自行车轻巧、美观的外观优势的同时，又成功地满足了“多能自行车”所必须具备的承载功能，巧妙地解决了“多能自行车”与普通自行车的零部件广泛通用化的技术关键，大大降底制造成本，从而使“多能自行车”更能臻于物美低廉，赢得广大消费者的喜爱。