[发明专利]铁道路轨夹紧组合件

说明书

本发明与适用于夹紧铁路轨道的扣件有关，并与有扣件的路轨夹紧组合件有关。

附图图1及2示这种扣件，约从1976年以来已广泛使用，并已在好多国家取得专利。其制造方法为将原为直线形的圆钢弯折，使之成为三臂1，3及5，由回弯2及4连接，形状为当直线形臂1水平时，臂3及5的最低部在同一水平面X，扣件从一端观察时（图1），回弯2和与平面X平行的平面Y的夹角为G，而臂1的最低部分在平面Y，G小于45°，例如为10°。比较过去已知的形状约相似的扣件，在某些专利说明书附图中，相应的角约为69°，一般实际超过80°。当扣件的置向如图1，而从上方观察时（图2），扣件形状似字母e，于是扣件常被称为e形扣件，过去已知的扣件称为P-R形。e形扣件主要用杆材制造，材料长度小于厚度的18倍，而P-R扣件一般用的杆材长度，至少为厚度的24倍。许多与e扣件有关的专利说明书都提议杆材长度与厚度的比例，应小于15，而实际上一般比例约为17。

图3示图1及2中的e形扣件，将其中中间臂1，平行于有轨底6的铁轨的长度锤击，插入金属铸造的定位件上部7的一个通孔中，定位件的下部8埋在混凝土轨枕9中，扣件的臂3，向下压在定位件的一个突出部10上，臂5的底部有一个平表面5A，通过一个电绝缘件11，向下压在轨底6上。这绝缘件和轨底6下的一个在铁轨和轨枕间绝缘的垫12，如用轨道传送信号电流，这些绝缘件是重要的。在朝向观察者的方向上锤击扣件，使之达到图3所示位置。但有时因为有障碍，例如有将两段轨道连接的压板，不能在这方向上锤击扣件。便可在相反的方向上锤击该扣件，但是这样便不是将扣件的臂5，而是将臂3向下压在绝缘件11上，扣件和绝缘件之间的接触区域，在图3中将更偏左，由于轨底6的上表面和绝缘件11与水平面倾斜，故接触点也较低，于是在轨道上加的向下的力也较小。假如要求向远离观察者的方向锤击扣件，而仍旧将扣件的臂5压在轨道上，便需使用图4及5所示的改革的夹具，虽然也称为e形夹，但事实上与字母e的镜象相似。

e形扣件的超过P-R扣件的优点，在于用较短的杆材，因此较轻而较价廉，在轨底6上加较大的向下的力，而不致有过高的应力，使断裂扣件的数目多至不可容许。但是，提出的两种基本类型的扣件，一种如图1及2所示，另一种如图4及5所示，有P-R形和e形扣件的一个主要缺点。当要求用自动机械安装扣件时，机械有一个直立的供给管，扣件在其中迭放，有一个装置取出迭中最下面的扣件，压入一个定位件，于是供给管中的扣件迭整个下降，但这种机械用e形或P-R形扣件都不便，因为扣件的形状不能成形成整齐迭，将全部扣件保持在同一方向上。

制造P-R形扣件和e形扣件的一般方法，在第一阶段中将原为直线形的杆材弯折，直至形成如图6及7所示（图7中为沿图6箭头Ⅶ观察的视图），杆材部分1，2及3的轴线处在同一平面R中，杆材部分3，4及5的轴线，处在与平面R倾斜的另一平面T中，然后在第二阶段中，将杆材形成图1及2或图4及5所示的最终形状。这一必须的第二阶段增高扣件生产的成本，由于与成形工具啮合增多，便使杆材强度降低。

本发明的目的，至少是克服e形扣件的上述第二缺点。

在本发明的第一方面中，提出一种扣件，适合用以夹紧铁路轨道，通过将原为直线形的杆材弯成大致的字母e形，制成扣件，特点在于将杆材的所有各部的轴线，可能除了e形下臂的自由端外，都放在同一平面内。

在本发明的第一方面，多数扣件都用厚度最少为8mm的杆材制造，在多数情况下，杆材的截面为圆形，但在原则上，可用其他的截面形状，例如方形或六角形，至少轻轨或窄轨距铁轨，适宜用较小号的杆材。

最好杆材为直线形时，杆材长度小于厚度的18倍，更好小于15倍，如为圆形截面，则厚度指直径，最好扣件e字的中间臂为第一直线形部分，第二直线形部分为e的上臂，第三直线形部分为e的下臂，三个直线形部分互相平行，第一及第二直线形部分之间的最小距离，小于第一及第三直线形部分的最小距离。

和e形臂对照，最好e形中间臂和下臂之间的交错部分，小于杆材厚度，而进一步减小需要的杆材长度。

在本发明的第二方面，提出一种组合件，其中有一个铁路路轨的基础，钢轨的底部有轨底放在这基础上，一个扣件定位装置在轨底侧伸到基础上方;一个基本为e形的扣件，e形的中间臂在扣件定位装置的开口内，基本与钢轨平行，e形的下臂向下压在轨底的上表面上，特征为扣件为发明第一方面中之扣件，e形的上臂与中间臂在定位装置的同一开口内。